מיצובישי חוקרת את עצמה

יצרנית הרכב היפנית מיצובישי נמצאת בארבע השנים האחרונות בקשיים. מאז נחשפה פרשיית שחיתות וטיוח תקלות במשך שנים ארוכות במכוניות היצרנית, מתקשה מיצובישי לשקם את התדמית הבעייתית. ולתדמית הזו, כדיוע, יש השלכה ישירה על הרווחים. גם פרשיות נוספות שנחשפו מאז, כגון מעצרם של בכירים ביצרנית (ראו מסגרת), החלפה תכופה של בכירים והחלטת דיימלר-קרייזלר "להתנתק" ממיצובישי נותנים כולם אותותיהם בדו"חות הפיננסיים.

כדי לנסות ולשפר את המצב, הגישה היצרנית לשר התשתיות והתחבורה היפני, את מסקנותיה מחקירה פנימית שנערכה למציאת פרשיות טיוח תקלות בטיחות בעבר. ממצאי היצרנית עלו מאות מקרים של תקלות שהיו ידועות, אך במקרים רבים מדי לא דווחו לציבור ולא נעשה כל דבר כדי לטפל בהן.

לדברי מיצובישי, החקירה הפנימית עסקה בשתי תקופות נפרדות. הראשונה משנת 1993 עד ימינו, ובה נמצאו 92 מקרים של פגמים במכוניות היצרנית. כדי להבהיר, פגמים שהיו ידועים למיצובישי, אך לא טופלו כהלכה או לא טופלו כלל. ב-33 מהמקרים הוחלט כי יש לקרוא למכוניות לתיקון, ובשני מקרים נוספים הוחלפו חלקים שאיכותם נמוכה בחלקים איכותיים יותר.

התקופה השנייה שנחקרה הייתה מ-1979 ועד 1993, ובה נמצאו 224 מקרים של ליקויים במכוניות. לדברי מיצובישי, לא ידוע על תאונות או נפגעים כתוצאה מפגמים אלה, וב-31 מהמקרים כבר יושמה קריאה לתיקון. מקרה נוסף מבין 193 המקרים הנותרים יחייב קריאה לתיקון בעתיד, ואילו 192 הנותרים אינם מחייבים פעולה שכזו, טוענים במיצובישי. עם זאת, מבטיחים אנשי היצרנית לדון בנושא עם משרד התחבורה היפני ולפעול בהתאם.

	מודעה

עוד אומרים במיצובישי, כי מאז התגלתה פרשיית הטיוח בשנת 2000, לא ידועים מקרים נוספים של הסתרת קריאות לתיקון וכי כל הפעולות הנדרשות בוצעו בארבעת השנים האחרונות. היפנים מדגישים כי כדי לנסות ולשקם את מוניטין המותג, בכוונתם לתקן לפחות 90% מהליקויים שנחשפו עד סוף השנה, וכי שתי קבוצות עו"ד פועלות בשיתוף עם ועדת האתיקה לעסקים במטרה לפקח על מיצובישי.

בנוסף לפעולות הללו, ראוי להזכיר עוד כי מיצובישי נמצאת גם בעיצומה של תוכנית ארגון מחדש, שכללה פיטורי עובדים רבים, סגירת מפעלים ותכנון מחדש של תוכניות השקת דגמים חדשים. בשילוב של שתי התוכניות הללו, מקווים במיצובישי לראות זמנים טובים יותר בעתיד הקרוב.