כשבנטלי GT לא מספיקה

לקוחות של מכוניות יוקרה ידועים ככאלה שאוהבים "יותר, ומהכל". רוכשי בנטלי, הפתעה-הפתעה, אינם שונים בנושא הזה. לכן חשבו בסדנת מאנסורי הגרמנית כי יש מקום לשיפור הקונטיננטל GT, מכונית הקופה שהיתה ראשונה להיחשף תחת כנפי פולקסווגן. מיותר לציין, אחת המכוניות המפוארות-מהודרות-יוקרתיות במקור, שיש לתעשיית הרכב להציע.

אבל כאמור, לא לכולם זה מספיק. בגרסת האקסטרה של סדנת מאנסורי, מציע מנוע ה-W12 כפול המגדשים של ה-GT, עוד 70 כ"ס צנועים. יחד עם 560 בגרסה המקורית זה מגיע ל-630 כ"ס. גם נתון המומנט שופר, ועומד על 76.4 קג"מ ב-1,600 סל"ד, לעומת 66.3 קג"מ ב-1,500 סל"ד בגרסה הסדרתית. את ההבדל ירגישו לקוחות אמידים בביצועים - המיאוץ הקלאסי התקצר ב-0.3 שניות ועומד על 4.5 שניות בלבד מ-0 ל-100 קמ"ש, המהירות המרבית היא כעת 327 קמ"ש לעומת 318 "בלבד" ב-GT הסדרתית. כן, אנחנו יודעים...

בנוסף לביצועים משופרים מבטיחים במאנסורי גם חישוקי "20 עם צמיגי 275/35, פגושים שונים, ספויילר אחורי כפול, פתחי מפלט מוכספים חדשים ושינויי עיצוב קלים נוספים. גם בתא הנוסעים מובטח שדרוג, הכולל בין היתר מושבים מצופי עור נאפה עם תגי מאנסורי, גימור סיבי פחם בצבע חום בקונסולה, גלגל הגה מצופה עור וסיבי פחם וריפוד אלקנטרה לגג.

ועכשיו, אחרי שהשתכנעתם סופית (אוהבים את העור, הא?) להתקשר למנהל החשבונות ולשאול אותו כיצד הופכים זאת להוצאה מוכרת, כדאי לכם לדעת מה עלות השיפורים. ובכן, קצת קשה יהיה לכם לקבל תשובה מאנשי הסדנה. זה כי מאנסורי טוענת בלהט שאת המחירים ה"רציניים" היא שומרת ללקוחות מתאימים, שיבררו בעצמם.

הם כן מוכנים להתייחס לעניינים קלים יחסית, כמו 6,000 אירו לשדרוג המנוע, 2,900 לגלגל ההגה ו-7,000 אירו לערכת העיצוב החיצוני. כסף כיס, תסכימו אתנו. בכל מקרה, אם אתם זקוקים לתמחור, המכונית הזו באמת לא בשבילכם. חסרי אמצעים שכמוכם יאלצו להסתפק בגרסה בסיסית ו"זולה" של הקונטיננטל GT, זו בה נהגנו לפני מספר חודשים. צרות של עשירים...