יונדאי סונטה - במיוחד לאמריקה

שעת לילה מאוחרת, אירוע השקת יונדאי סונטה החדשה אליו הוזמנו. אל המיקרופון ניגש ראש מחלקת יחסי הציבור של יונדאי אירופה. בדרך כלל מדובר בבחור מסוגר ומאופק, אבל לא הלילה. הפעם החליט להציג את מקומה הנוכחי של יונדאי בתעשיית הרכב העולמית באופן מקורי. "לפני כשלושה עשורים, תחילת דרכנו, הסכימה מיצובישי רק בקושי למכור לנו מנועים. הוא עוצר לרגע, כדי להאדיר את הרגע, ומוסיף: "היום הגלגל מתהפך. מיצובישי מבקשים מאיתנו מנועים, יחד עם חברה קטנה אחרת - שמעתם במקרה על דיימלר-קרייזלר?".

אמירות בסגנון כזה שומעים רק לעיתים רחוקות מקוריאנים. אלא שאנשי יונדאי מרשים לעצמם. הם כה גאים ובטוחים בסונטה החדשה, עד כי אין להם בעיה להפוך בוטים יחסית, חסרי עכבות. ומה יכול להיות טוב וברור יותר, מאשר לספר על המנוע החדש ששוכן בחרטומה של המשפחתית הגדולה, זה שיגיע לדגמים שונים של מיצובישי וקרייזלר ביפן, אירופה וארצות הברית.

אחריות גדולה של יונדאי, ואחריות גדולה לסונטה. זו יונדאי ראשונה שתיוצר בארה"ב. מכונית שתהפוך לחוד החנית בניסיון חדירה תוקפני לשוק הרכב החשוב בעולם. המתחרות, לפי יונדאי לפחות, הן טויוטה קאמרי והונדה אקורד.

שזה לא שונה בהרבה מלנסות ולנשל את מאזדה 3 מתואר הקומפקטית הנמכרת ביותר בישראל. האם היא מסוגלת לעמוד בציפיות? השקה עולמית שהסתיימה ממש כעת, מאפשרת לנו לדווח לכם...

איך היא נראית

כך גם בתא הנוסעים. שמרני-משהו, אך כזה המציג שיפור ניכר באיכות, בתחושת החומרים ובארגון. כרגיל ביונדאי, וכנדרש ממכונית המכוונת לארה"ב, האבזור עשיר למדי. החל במערכת שמע מקורית עם דיסק וטייפ, שני גוונים לסביבת הנהג, תאורה עשירה ולוח מחוונים נאה במיוחד.

חבל רק שפרטים אחדים, כמו מנופי מגבים-איתות ובורר הילוכים, נראים מיושנים מדי. השליטה המבורכת מההגה על מערכת השמע מצומצמת, ומתגיה לא נאים. מוזר היה לגלות כי בקרת האקלים אינה מפוצלת, היינו מעדיפים שליטה נוחה יותר על מחשב הדרך וחבל שאי אפשר לפתוח את תא המטען מבחוץ ללא מפתח, או שלט.

הגרסה הידנית, זו שאינה רלוונטית עבורנו, זריזה כמובן בהרבה, למרות שגם היא עושה שימוש ביחסים ארוכים למדי. אלא שבעזרתה של זו, אפשר לזהות עד כמה המנוע מתקדם יחסית למוכר לנו ביונדאי. תחושה רגועה, עם צבירת כוח רציפה למדי וללא שיהוקים מיותרים.

התנהגות?

הפתרון הרגיל להצלחה אפשרית של יונדאי חייב אם כך להתבטא בתג המחיר, בתמורה גבוהה במיוחד או בשניהם גם יחד. וכאן צריך לקחת מספר נתונים בחשבון. כבר הבהרנו כי הסונטה אינה מכוונת לעילית שבקטגוריה, וכל שהיא נדרשת אם כך הוא להתמודד מול שחקניות אחרות, כאלה שמציעות מלכתחילה תג-מחיר נמוך יותר. למשל מכונית אחת אלמונית, מאזדה 6 שמה - "רק" מובילת הקטגוריה במכירות.

מחיר ה-6 מתחיל היום ב-153,000 שקל, בגרסה הבסיסית של המאזדה המשפחתית. הסונטה הנוכחית, זו המוחלפת, עולה כיום 141,000 שקל. זה אומר דבר אחד. שאם מעוניינים ביונדאי למכור בשנה כ-1,000 יחידות מהסונטה החדשה, זה תחום המחיר בו הם יידרשו להישאר.

הסונטה תנחת בארץ במאי הקרוב, עם מנוע 2.4 ליטר בלבד. רק בסוף השנה הנוכחית תצטרף אליה גרסת 2.0 ליטר חשובה הרבה יותר, ובמקביל גם אחת עם מנוע דיזל, וכמובן, תיבה אוטומטית. אז נדע כמובן יותר. הרבה יותר.