מיצובישי אאוטלנדר טורבו - האיוו בפנים?

כאשר שוחחנו עם אוליבר בוליי בתערוכת ז'נבה 2004, סיפר ראש מחלקת העיצוב של מיצובישי על תכניות העתיד של היצרן היפני. בין היתר, הבטיח כי בעתיד יעשה שימוש נרחב בהרבה ביחסי הציבור הטובים שיצרה הלאנסר איוו, כמו-רפליקת מירוץ של סדרת ה-WRC. או כפי שאמר: "בעתיד תהיה בכל אחד מדגמי מיצובישי מעט מרוח האיוו".

בינתיים עבר אמנם דבר או שניים על הנהלת היצרן היפני. מנהלים באו והלכו, מיצובישי כבר לא במרצדס, וראש מחלקת העיצוב חזר לחברת האם. אלא שהגרסה החדשה לאאוטלנדר שנחתה זה עתה בארץ, שייכת עדיין לעידן "ההוא". מה שמבטיח כי היא אכן יוצרה לפי משנתו של בוליי.

מיצובישי אאוטלנדר טורבו, או שמא סוכן חשאי 007? (תצלום: מתן גרפינקל)

סביבת הנהג בגרסה החזקה עוטה גוון שחור-סטייל-סיבי-פחם-יוקרתי, אשר יחד עם ריפוד העור במכונית המבחן יצר אווירה קודרת אך מהודרת יחסית. מעבר לכך, אין הבדלים גדולים. זה כולל איכות חומרים טובה בדרך כלל, למעט מנופי איתות-מגבים ותא כפפות זולים מעט, וכיוון מראות או תפעול מחשב דרך שאינם ממוקמים באופן נוח. היינו שמחים גם לבקרת אקלים מושקעת יותר ברכב יקר שכזה, ומוכנים לוותר בתמורה על חימום המושבים או אחד משני גגות השמש.

גם חימום מושבים, גם גיר ידני. (תצלום: מתן גרפינקל) 

אלא שצריך להבין שמדובר כאן הרבה יותר בגרסה מחוזקת לאאוטלנדר, ובשום פנים ואופן לא איוו סטיישן. למרבה הפלא, זה מתחיל דווקא ברכיב היותר פשוט להתאמה – המנוע. למרות כיול לביצועים נמוכים יותר, אשר אמור היה להעניק יכולת גבוהה בסל"ד נמוך עם כל השימושיות הנקשרת בכך, הוא אינו מציע כלום בסל"ד נמוך, למעט השהיית טורבו מוחשית שמגיעה כמעט לכל תחום הסל"ד.

הוא כהה, הוא קשוח, הוא מהיר ועצבני (תצלום: מתן גרפינקל)

עכשיו, אחרי שהסכמנו שלא מדובר בסטיישן-ראלי, אלא בסטיישן-סטייל, קל יותר לגלות כי הקשחת המתלים והגומי הרחב מעניקים לטורבו יכולת דינמית גבוהה מזו שהכרנו. הוא פונה טוב יותר, עם פחות תת-היגוי והרבה יותר ביטחון. למרות שהוא מרגיש לעיתים עדיין כאילו צויד בהנעה קדמית בלבד, הוא פחות סובל מכך. יותר חדות בהגה, שינוי במערכת ניהול המנוע שתנטרל את השהיית הטורבו, ויש לכם כבר רכב חביב למשחקי סוף שבוע, או לנסיעות נינוחות ביומיום. אפילו מערכת הבלימה שודרה לעומת האאוטלנדר הרגיל והנרפה יחסית, ומציעה יכולת משביעת רצון.

אפרופו פרמיה. תג המחיר של האאוטלנדר טורבו מתחיל ב-205,000 שקלים, ומגיע עד 225 אלף במכונית ההדגמה הכוללת ריפודי עור וגג נפתח. את הכסף הזה היינו מעדיפים להשקיע בגרסה הפשוטה יותר, והזולה משמעותית. מבחינתנו, היא פשוט עסקה טובה בהרבה. עם פחות רושם ופוזה, אבל תמורה גבוהה בהרבה.