מבחני ריסוק בארה"ב: הציון הבולט - "עלוב"

במבחני ריסוק מקיפים שנערכו לאחרונה בארה"ב, זכו 14 מ-16 מכוניות קומפקטיות חדשות לציון "עלוב" בהגנה על הנוסעים מפגיעת צד. מדובר במכוניות בעלות שם של "בטוחות" ו"איכותיות", חלקן נמכר בגרסאות שונות גם בישראל. המבחן, שיעורר ללא ספק הדים בתעשיית הרכב, נערך על-ידי איגוד חברות הביטוח למען בטיחות בדרכים (IIHS, ר"ת של Insurance Institute for Highway Safety), וכלל בין היתר פגיעת צד, בו מתנגש במכונית הקומפקטית-קטנה יחסית, רכב שטח או טנדר גדול וכבד ממנה.

שתי המכוניות היחידות שזכו לציון "סביר", הן טויוטה קורולה ושברולט קובלט, כאשר צוידו בכריות צד. יש לציין כי דירוג ה-IIHS נע בין "עלוב", ל"גבולי", דרך "מתקבל על הדעת" ועד ל"טוב".

שאר המכוניות שנבחנו בסדרת המבחנים האחרונה:

• שברולט קובלט (לא נמכרת בארץ) - עם ובלי כריות צד
• טויוטה קורולה (דגם שונה לחלוטין מהנמכר בארץ) - עם ובלי כריות צד
• פולקסווגן חיפושית חדשה (דומה לנמכרת בארץ) - עם כריות צד
• סוזוקי אריו (דומה לזו הנמכרת בישראל תחת השם "ליאנה") - עם כריות צד
• מיצובישי לאנסר (דגם שונה לחלוטין מהנמכר בארץ) - בלי כריות צד
• מאזדה 3 (דומה לנמכרת בארץ) - ללא כריות צד
• פורד פוקוס (דגם שונה מהנמכר בארץ) - ללא כריות צד
• יונדאי אלנטרה (דומה לנמכרת בארץ) - עם כריות צד
• קאיה ספקטרה (לא נמכרת בישראל, רק בעתיד תחת השם "סראטו") - עם כריות צד
• סוזוקי פורנזה (דומה לנמכרת בישראל תחת השם "שברולט אופטרה") - עם כריות צד
• ניסאן סנטרה (לא נמכרת בישראל) - ללא כריות צד
• סאטורן איון (לא נמכרת בישראל) - עם ובלי כריות צד
• דודג' ניאון (דומה לזו הנמכרת בישראל תחת השם "קרייזלר ניאון") ללא כריות צד

ראוי לציין כי מרבית המכוניות הללו שונות מדגמים המשווקים בישראל למרות שמות דומים - הן במפרט הטכני והן במאפיינים אחרים.

ב-IIHS התייחסו בחומרה יתרה לתוצאות שהפגינה הניאון של דודג', בעלת הדירוג הנמוך ביותר בפגיעת צד. לדברי עורכי המבחנים, "הניאון היא פשוט אסון. אם במקום מבחן בתנאים סטריליים ובובת ריסוק היה כאן נהג בשר ודם, אני לא רואה הרבה סיכויי להשרדותו", אמר מנכ"ל IIHS אדריאן לנד. "אם חשובה הבטיחות, הניאון היא ללא ספק מכונית קטנה שיש להימנע ממנה".

באותה הזדמנות בה נערכו מבחני הצד, עדכן ה-IIHS גם את תוצאות ריסוק החזית של שברולט קובלט וקאיה ספקטרה. הקובלט נבחנה משום שהיא מכונית חדשה, ואילו לספקטרה מדובר בעדכון לבקשת קאיה. זאת, לאחר שהיצרנית הבטיחה שיפור בבטיחות הקומפקטית החדשה, שכשלה במבחן קודם שנערך לה. הבטיחה ואכן קיימה - הספקטרה המשופרת זכתה לציון "מתקבל על הדעת", לעומת "עלוב" בעבר. הקובלט דורגה בציון "טוב".

והמסקנות מהמבחן?

למרות שקשה להסיק מסקנות ברורות לגבי בטיחות המכוניות הקומפקטיות בישראל, התמונה המתקבלת פשוטה למדי. המצב בכביש האמריקני, בו אחוז כלי רכב גדולים וכבדים גדול משמעותית מזה המקובל באירופה, שכנע את עורכי מבחני הריסוק לנסות ולבדוק מצבי תאונה קרובים כמה שניתן למציאות. זו גם הסיבה למבחן ריסוק בין מכונית קומפקטית לטנדר או -SUV גדול וכבד. זאת, בניגוד לגישה האירופאית, המתבטאת במבחני היורו-נקאפ, שם נבחנת התנגשות בין כלי רכב זהים בגודלם.

תוצאות מבחנים אלה, מצביעות כי נכון להיום לפחות, ובוודאי על הכביש האמריקאי, בטוח פחות לנהוג במכונית קומפקטית וקטנה. בטוח פחות, בעיקר כאשר אין כריות האוויר המגינות על צד המכונית (וגוף הנוסעים). ומסקנה זו בפירוש אומרת כי מכוניות קומפקטיות הנמכרות בישראל עם מספר כריות אוויר מצומצם (שתיים, לציי רכב בליסינג), בטוחות בפירוש פחות מאחיותיהן הנמכרות לציבור הרחב (לפחות ארבע כריות). ספרו את זה לבוס שלכם.