כמה עולה לנו רכב מהעבודה?

משרד האוצר עשה לנו תרגיל. לנו, שמקבלים רכב מהעבודה. קודם כל, האוצר החליט שנשלם על הרכב הצמוד באופן מדורג לפי קבוצת השווי אליה שייך הרכב, החל מ-200 שקל לקבוצה 1 ועד 700 שקל לקבוצה 7 (קבוצת הרכב היקר ביותר). אחר כך נאמר לנו שזה כדאי, ונשלם על הרכב "קצת יותר", בסכומים של 20 עד 400 שקל (שוב, לפי קבוצת השווי), כי התשלומים למס הכנסה יעלו.

אבל מומחי קבוצת חילן-טק שבדקו את הנושא עבור "ידיעות אחרונות", קבעו שהמצב קצת יותר מסובך. לדברי מומחי הקבוצה, התעלמו באוצר מהעובדה שהגדלת התשלומים למס הכנסה תגרור גם הגדלת תשלומים לביטוח לאומי ולמס בריאות. וזה כל הקטץ'. על-פי הבדיקה עולה, שבחלק מהמקרים נשלם אפילו כפול ממה ששילמנו קודם.

מחישובים שנעשו בחילן-טק עולה, למשל, שמי שנוהג ברכב צמוד מקבוצה 1 (קבוצת הרכב הזול ביותר) ומשלם מס שולי - 10%, דמי ביטוח לאומי - 5.58% וביטוח בריאות - 4.8%, יגדיל את תשלומי המסים שלו ביותר מ-40 שקל לחודש, ולא רק ב-20 שקל, התוספת למס הכנסה.

כמובן, שככל שהמכוניות יקרות יותר - שייכות לקבוצות השווי הבאות - התשלומים עולים. זאת כל עוד שכרו של העובד נמוך מהתיקרה לדמי הביטוח הלאומי: 34,820 שקל לחודש.

מי ישלם יותר?

"הנטל החדש אינו חל רק על שכירים", אומרים בחילן-טק. "גם מעסיקים החייבים בדמי ביטוח לאומי בשיעור של 5.93% יחושו בנטל הנוסף". אולם מי שיסבול בעיקר מהגזירה הזו הם מוסדות ללא כוונת רווח (מלכ"רים) כמו רשויות מקומיות, אוניברסיטאות, מכוני מחקר ושורה ארוכה של עמותות, שייאלצו לשלם גם מס שכר לאוצר בשיעור של 8.5% עבור כל עובד הנהנה מרכב צמוד.

על-פי התחשיב של חילן-טק, האוצר ייהנה מתוספת הכנסות של 120 מיליון שקל בשנה, ולא 150 מיליון שקל בשנה כפי שתכנן. בהצעה המקורית שלו ביקש האוצר להעלות את שווי הרכב הצמוד בשיעור אחיד של 400 שקל לכל הקבוצות. אבל בעקבות שינוי ההצעה המקורית וההעלאה המדורגת, שהתקבלה בסופו של דבר, ייהנה האוצר מתוספת הכנסה של 120 מיליון שקל בלבד. זאת בשל העובדה שרוב הרכבים הצמודים משתייכים לקבוצה 2 - שם הועלה השווי ב-300 שקל ולא ב-400.

אבל אצל עובדים, שבתמורה לקבלת הרכב הצמוד נאלצים לוותר על חלק משכר הברוטו שלהם, תהיה פגיעה נוספת. זאת בגלל ריווח מדרגות המס מתחילת השנה. עובדים כאלה, שייתכן שהרוויחו בעבר מהקטנת שכרם משום שמדרגת המס השולי שלהם קטנה, עלולים עכשיו, בגלל העלאת שווי השימוש, למצוא עצמם שוב במדרגת מס שולי גבוהה. מכל השינויים האלה, הנטו שלהם יקטן.

גם הרפורמה במס הכנסה שנעשתה בתחילת השנה, והקטינה את שיעורי המס השולי של העובדים, עלולה לפגוע בכדאיות הליסינג, שכן ככל שהמס השולי גבוה יותר, הרווח של העובד מהקטנת שכרו בשל קבלת הרכב הצמוד והתשלום עבורו מהברוטו - גדול יותר.

לפי הטבלה למשל כדי לקבל מאזדה 3 (קבוצה 2) מוותר העובד על 3,500 שקל ברוטו, ולשם קבלת מאזדה 6 (קבוצה 4) הוא מוותר על 4,500 שקל מהברוטו שלו (השכר המוצג בטבלה הוא לאחר הוויתור).

ניתן לראות מהטבלה, שבעקבות השינויים האלה עלות הנטו של הרכב הצמוד לעובד גדלה. לכן אין זה מן הנמנע, שעובדים שעיסקת הליסינג היתה גם קודם גבולית לגביהם מבחינת הכדאיות הכלכלית, ישקלו עכשיו פשוט לוותר על הרכב הצמוד. במקום זאת, הם יעדיפו להגדיל את הברוטו שלהם בהתאם, ולממן לעצמם מכונית פרטית.