הגרנד-ויטארה החדש של סוזוקי כאן - וגם הישן

חודשיים אחרי חשיפתו ביפן תחת השם אסקודו, התייצב סוזוקי גרנד-ויטארה החדש על חוף ימה של תל-אביב, לקראת תחילת שיווק בישראל. היבואן מבטיח שישראל היא השוק האירופי הראשון אליו מגיע הרכב החדש, שנוחת בארץ יותר מחודש לפני הבכורה האירופית שלו בתערוכת פרנקפורט. וכך, בזכות סיבוב קצרצר שבצענו עימו על שפת הים אנו ככל הנראה העיתונאים הראשונים במערב לנהוג בו.

משנה כיוון

במובנים רבים היה הוויטארה בארץ ובעולם חלוץ כלי השטח הקומפקטיים, ומכאן גם חשיבותו הרבה. שבע עשרה שנים לאחר הצגת הוויטארה הראשון, מסמן הדגם החדש שינוי כיוון דרמטי עם מעבר לשימוש במרכב אחוד ומתלה אחורי עצמאי (רב-חיבורי), במקום שלדת הסולם והסרן החי.

סוזוקי, אם תרצו, הולכת בעקבות הזרם המעודן יותר והפחות טרשי. ואולם בניגוד לרוב המתחרים בגזרת טויוטה ראב-4 ויונדאי טוסון, מציע הוויטארה הילוך כוח (כדי לרמוז על יומרות שטח מסוימות), ומערכת הנעה כפולה עם זיקה לאחור. כלומר הנעה כפולה בה יותר כוח (53 אחוזים) מועבר לאחור (ברוב המתחרים הזיקה היא קדמית).

לא זול

הגרנד החדש יוצא לדרך המקומית עם יחידת כוח אחת - 2.0 ליטר, 140 כ"ס - ותיבה אוטומטית בלבד (ארבעה הילוכים). נתוני הביצועים הם 170 קמ"ש ו-13.6 שניות למאה. הוא מוצע ברמת גימור אחת שכוללת, שש כריות אוויר, חישוקים קלים, מערכת שמע עם תפעול מההגה, ובקרות אקלים, יציבות, ושיוט. ומחירו: 200,000 שקלים.

זה יקר משמעותית מיונדאי טוסון, מוביל הקטגוריה, אך היבואן לא חושש. למעשה, הוא אף מסביר שהמחיר צפוי להתייקר בכ-10,000 שקלים בעתיד (לטענתו זהו מחיר היכרות). בעתיד תגיע גם גרסה מצוידת יותר (עור וגג נפתח) שמחירה טרם נקבע. בגלל החיפזון בייבוא נחתו בארץ גם מספר קטן של כלים מגרסה פשוטה יותר (רק שתי כריות אוויר) שיוצעו בהנחה של 5,000 שקלים. עד דצמבר מדברים במכשירי תנועה על הבאת 100 כלים, כאשר אחרי כן הכוונה להתייצב על קצב של 500 לשנה.

סוזוקי גם תמשיך לשווק בארץ את גרסת ה-XL7 הארוכה של הדגם הוותיק, אשר מצוידת במנוע V6 בנפח 2.7 ליטר. ואם זה לא נשמע מספיק מוזר, קחו בחשבון שגרסה זו - שהינה גדולה וחזקה יותר - תעלה פחות מהגרנד-ויטארה החדש, 180,000 שקלים לעומת 200,000. וכדי לסבך את העניינים בוחנים בסוזוקי אפשרות להביא את אחיו האמריקני והגדול של הוויטארה (שלו יהיו שבעה מושבים).