תדלוק קטרים בחיפה גרם לזיהום מי התהום

כמיליון ורבע ליטר סולר דלפו בעשרות השנים האחרונות במהלך תדלוק הקטרים במתחם רכבת ישראל בחוף שמן שבחיפה. הסולר מזהם כיום שטח של כ-13 דונם, וחלחל אל מאגרי מי התהום באזור. כך עולה מסקר שערכה הרכבת על פי דרישת המשרד לאיכות הסביבה בחיפה, שפרטיו פורסמו אמש (ד') בערוץ 2.

לרכבת ישראל מתחם מוסכים גדול בצפון מזרח העיר חיפה, באזור המכונה חוף שמן. יותר מ-50 אחוז מקטרי הדיזל הפועלים בשירות רכבת ישראל מתודלקים בחיפה. 

מנהל המשרד לאיכות הסביבה במחוז חיפה, רוברט ראובן, סיפר ל-ynet כי לפני כחצי שנה התקבל במשרדו מידע, לפיו תדלוק הקטרים במתחם מבוצע בצורה רשלנית. "המשאבות במקום מיושנות ולא אוטומטיות. אין בהן מפסק שמפסיק את הזרמת הדלק עם תום התדלוק, כמו בכל תחנת דלק רגילה, ועובד אחד מתדלק בו זמנית מספר קטרים. כך שעד שהוא מבחין בדליפה חולף זמן. מדובר בתופעה שמתרחשת כבר שנים ארוכות. הציוד, נראה כאילו שהוא מתקופת המנדט", אמר ראובן.

לפני כארבעה חודשים זימן ראובן את מנהלי הרכבת ודרש מהם לערוך סקר ולקבוע את ממדי הנזק. בעקבות הסקר והקידוחים שבוצעו, התגלה כי היקף הזיהום נרחב ביותר. במיכלי הקטרים נכנסים בין 2,700 ל-6,000 ליטר סולר, על פי דגם הקטר.

"כל הקרקע בחוף שמן, קרוב ל-13 דונם מזוהמת, והדלק מזהם את מאגרי המים התת-קרקעיים במקום. כעת אנחנו מתכוונים לבצע קידוחים נוספים, מחוץ למתחם הרכבת, כדי לבדוק אם הזיהום התפשט לאזורים נוספים. במקביל אנחנו מתכוונים להגביר את האכיפה מול רכבת ישראל, למניעת המשך הזיהום.

"בשלב הבא נדרוש לשאוב את הדלק המזהם, הטכנולוגיה לכך קיימת, אולם מדובר בתהליך יקר", הסביר.

"הרכבת החלה בתיקון הנזקים"

ראש עיריית חיפה יונה יהב, שעודכן בתוצאות הסקר, הנחה את איגוד הערים לאיכות סביבה במפרץ חיפה לבחון את הפרטים לעומקם. "הם יבדקו את הסקר ויקבעו את מידת הנזק שעלול להיגרם לתושבי העיר. העירייה תדרוש מרכבת ישראל מעשים ולא רק דיבורים", אמר.

סמנכ"ל ציוד נייד ברכבת ישראל, דודו גבאי, אמר כי רכבת ישראל החלה בתהליך של תיקון הנזקים ומניעת הישנותם, וכי התהליך אמור להסתיים עד חודש פברואר 2006. "זיהום הקרקע נמשך כבר עשרות שנים. לקחנו את זה לטיפולנו ואנו פועלים לחיסול מוחלט של הזיהום וגורמיו, על פי הנחיות וכלים שנותן לנו המשרד לאיכות הסביבה", אמר.

לדבריו, הסיבה לזיהום המתמשך נעוצה בחוסר מודעות שהיתה בעבר, חוסר משמעת וציוד מיושן שבו משתמשת רכבת ישראל. הוא הוסיף כי עד כה טיפלה הרכבת בשלושה מוקדי זיהום נוספים, קטנים יותר, בלוד, דימונה ואשדוד.

"בחיפה עשינו עד כה סקר קרקע כדי לאתר את היקף הזיהום וגבולו. עשינו סקר היסטורי וסקר סיכונים: מה הסיכון בשפיכת הסולר באזור הזה, והאם יש זיהום של מי שתייה. גילינו שיש זיהום של מי התהום, אבל הוא מוגבל וסגור במין 'אמבטיה' שממנה הוא לא מתפשט לאזורים אחרים. צריך לזכור שהמים במפרץ חיפה מזוהמים באופן כללי על ידי מפעלים נוספים, ועדיין אין פגיעה מצד הדליפות שהיו במתחם הרכבת במי שתייה, היות שהבאר הקרובה ביותר נמצאת ביגור".

גבאי הוסיף: "בתקופה הקרובה אנחנו מתכוונים – על פי דרישת המשרד לאיכות הסביבה - לפנות 1,200 קוב קרקע מאזור התדלוק ולשדרג את המסילות לקטרים המתדלקים. במקום יוקמו מגשי איסוף למקרה של דליפות, ובשלב האחרון תשודרג כל מערכת התדלוק למערכת ממוחשבת עם חיישנים שיפסיקו את התדלוק במועד. בנוסף, אנחנו עורכים כרגע ניסויים בשאיבת הסולר שדלף, בתקווה שנצליח לפנותו מהמקום.

לדבריו, העלות המשוערת של השיפוצים עומדת על כחמישה מיליון שקל, והוא הביע תקווה כי העבודה תסתיים בתוך כחצי שנה.