וולוו S80 - כן, אדוני השר

לא רבים זוכרים עדיין את משמעות השקת ה-S80 המקורית, אי שם לקראת בסוף המיליניום (98', אם לדייק). המכונית הזו סימנה שינוי כיוון דרמטי בהיסטוריה של היצרנית השוודית. היא ציינה מעבר גורף של וולוו להנעה קדמית, הביאה קו עיצובי שונה לחלוטין, הייתה ראשונה עם תדמית מודרנית-דינאמית, שימשה בסיס למשפחת דגמים, מה-S60 ועד ה-XC90 בקיצור, נושאת דגל המהפכה.

השקת ה-S80 החדשה אליה הוזמנו עיתונאי העולם, אמורה אף היא לציין סוג של מהפכה. גם עכשיו מדובר במכונית שתפתח מסכת שינויים והתאמות נרחבות. היא צריכה לקחת את המותג צעד נוסף קדימה, כתגובה למתחרות שהפכו טובות מאי פעם. היא צריכה להראות את הכיוון לאחיותיה הקטנות והגדולות, ולשמש פעם נוספת בסיס עבורן.

מעבר לכך, מדובר בשיתוף פעולה ראשון עם פורד, בעלת הבית, בתחום המחייה הרגיל של וולוו - מכוניות הסאלון. זה אומר שעל המכונית הזו יתבססו דגמים עתידיים של פורד ולנד-רובר, ושהמנוע שלה יגיע גם ליגואר. ואם זה נשמע לכם כאילו מדובר במכונית מאד-מאד חשובה עבור היצרנית, אתם ממש לא טועים. ואף מילה עדיין על הכנותיה לקראת שירות ארוך ומלא עניין בממשלת ישראל, בינתיים...

מאופקת מדי?

מה שבטוח, את המהפכה הצפויה לא יוביל מראה נוצץ או מסעיר. מדובר בעיקר בהתפתחות הגיונית ל-S80 הקודמת, רחוק מאד מהעניין שעוררה זו האחרונה לפני שמונה שנים. יש קצת יותר דינאמיות, מעט עבודה נאה על הצד האלגנטי, לא הרבה מעבר לכך. באופן מפתיע, המכונית הזו נראית אפילו מעט קטנה מהדגם היוצא, למרות אורך זהה ובסיס גלגלים מוגדל. איך לומר את זה, נראה שהשמרנות עבדה כאן שעות נוספות. שימו את ה-80 הזו לצד מתחרותיה מבית מרצדס, ב.מ.וו ואודי העדכניות, והיא לבטח לא תהיה מהבולטות, בלשון המעטה.

מחפשים הפתעות בפנים? אין כאלה. המראה מסביר פנים, ידידותי כפי שהורגלנו מה-S40 הקטנה ועד ה-90. כך שלמרות איכות גבוהה (מבעבר) של כל המרכיבים, גוונים מרגיעים ונעימים והתאקלמות מהירה, הכל נראה מעט מוכר מדי, לא מספיק מיוחד. וולוו אמנם גאים בריחוק מהראוותנות הגרמנית, ומסבירים שיוקרה שוודית צריכה להיות מאופקת ושימושית, אבל לא בטוח שכל הלקוחות הפוטנציאליים יסכימו עמם.

בכל זאת, במרכז סביבת הנהג ממוקמת קונסולה דקיקה וקמורה כמו ב-40, אלא שכאן היא עמוסה כמובן בהרבה יותר מתגים. זה לא מפריע לה לתקשר מייד עם הנהג. הכל נמצא בהישג יד ומסודר באופן הגיוני - החל מעניינים מוכרים ופשוטים, וכלה בהקשחת פעולת ההגה, שינוי מרחק התראת בלימה והחלפת תפקודי מערכת שמע (מצוינת). מרשים.

מצד שני, ה-S80 אינה מציעה את אותו שפע ציוד גרמני. ומה פתאום מופיעים כאן אבזרי-מחמאה לאמריקנים, כמו בלם חניה גס שמופעל ברגל, ולחלוטין אינו הולם מכונית כזו. רק בגרסת ה-V8 - דווקא זו המכוונת יותר מכולן לשוק האמריקני - יש בלם אלקטרוני, פשרה אלגנטית בין היבשות. אבל, איפה למשל אפשרות תפעול ידני של תיבת ההילוכים מההגה?

בכל הנוגע לבטיחות, אתם יכולים לסמוך על וולוו שיעשו הכל כדי להבליט את הנקודה. אחרי הכל, מדובר כנראה באחד מערכי המותג היקרים ביותר לה. אם לא היקר שבהם. אהבנו את מערכת ההתראה על רכב עוקף שנמצא ב"שטח מת", בקרת שיוט אקטיבית והתראה על קרבה מסוכנת לרכב לפנים בנסיעה, הכוללת גם הכנה לקראת בלימת חירום. יעיל מאד בעידן בו אי הקפדה על ריכוז גורמת לתאונות קטלניות. בוולוו מציינים גם כי הצבת המנוע לרוחב, מרחיקה אותו מתא הנוסעים ומשפרת את הבטיחות - נכון. רוצים שלט חכם שיודע לספר אם פרצו לכם למכונית? יש כזה. 

וולוו הציבה את ה-S80 בהשקה עם שלושה מנועים מתוך חמישה שבהיצע. החשוב מכולם לשוק המקומי הוא כנראה השישה צילינדרים בטור החדש, בנפח 3.2 ליטר. תזמון שסתומים וסעפת יניקה משתנה, מאפשר כאן הספק מרבי של 238 כ"ס ומומנט מרבי של 32.8 קג"מ. המידות הקומפקטיות אפשרו שידוך לתיבת שישה הילוכים - שיפור גדול לעומת הקודמת עם ארבעה בלבד. זו יחידה שקטה, נעימה, המייצרת מספיק כוח עבור המכונית הגדולה ומאפשרת ביצועים טובים - מהירות מרבית של 240 קמ"ש, האצה מ-0 ל-100 קמ"ש בשמונה שניות בלבד. בניגוד לעבר ולמרבה הצער, התיבה אינה "נועלת הילוך" במצב הידני.

למרות שמירה על הנעה קדמית בלבד במרבית הגרסאות - ההנעה הכפולה של האלדקס היא תוספת, למעט ה-V8 - ברור שה-S80 עברה שיפור משמעותי בתחום ההתנהגות. בעיקר בכל הנוגע לריסון תנודות מרכב - טוב בהרבה מבעבר. עובדה זו מאפשרת לנהוג בוולוו הגדולה בביטחון רב יותר, גם כאשר מדובר בנהיגה מהירה. בעיקר בולט השיפור בגרסאות המצוידות בבולמי זעזועים אקטיביים, בעלי שלושה מצבים קבועים מראש.  לתשומת לב מחלקת הרכש של המדינה, ובעיקר משרד ראש הממשלה.

מעבר לכך, וולוו מציידת את ספינת הדגל שלה באחיזת כביש עדיפה והגה מדויק יותר. מצד שני, כאשר העסק מתחמם והמכונית נדחפת לכיוון מגבלותיה, מתקבל תחושה סטרילית מדי, של ניתוק לא מעודד מהנעשה. בקרת היציבות הבלתי ניתנת לניתוק מונעת שטויות, מערכת הבלימה מעוררת הערכה. נוחות על כבישי שוודיה? טובה למדי.

רוצים יוקרה סקנדינבית?

היכרות ראשונה וקצרה מציגה לנו S80 טובה, נעימה, מעודנת ונינוחה מהדגם המוחלף. וזו כמובן הדרך. אלא שמולה עברו גם המתחרים שיפורים מהותיים, שהופכים אותה כנראה פחות מרגשת מהרצוי. השוודים קוראים לזה יוקרה סקנדינבית, עם איכות גבוהה ופינוק מאופק, ללא מפגני כוח ראוותניים. זה טוב ויפה. אבל הקהל, כך נדמה לנו, שונה היום מבעבר. מספר האנשים המעוניינים בצניעות כאשר הם משלמים כ-400 אלף שקל, כנראה נמוך מבעבר.

ולכן קשה לנו לראות היום כיצד גוררת ה-S80 לקוחות מאולם התצוגה של ב.מ.וו או מרצדס, למשל.  יתכן גם כי וולוו יודעים זאת, ולכן יהיה היקף הייצור השנתי קטן יחסית - כ-50,000 יחידות שרובן מיועדות לארצות הברית. כדי להבהיר, זה נמוך בהרבה מהקצב של ה-80 המקורית.

כמה אצלנו? היבואן לא מוכן עדיין להתחייב. באיזה מחיר? "החבילה תהיה תחרותית מבעבר במונחי אבזור ומחיר רכישה", כך הוא אמר. וזה אומר שהמחירים יחלו כנראה ב-350 אלף עבור הגרסה הפשוטה ביותר, ויגיעו ל-600 עבור הדגם היוקרתי מכולם. בעוד חצי שנה אצלנו, ככה הוא מבטיח.