בדיקת זיהום האוויר החדשה

אחרי שנים של הכנות נכנסה לתוקף ההוראה שהרחיבה משמעותית את בדיקת זיהום האוויר שבה נדרשות לעמוד כל המכוניות בעלות מנועי הבנזין משנת ייצור 1995 ומעלה. מדובר בכ‭75%-‬ מהמכוניות שנוסעות בכבישי ישראל. הבדיקה החדשה, שנעשית בהתאם לתקנים באירופה, מקיפה יותר ואורכת זמן רב יותר בשל החובה לבדוק את פליטת חד-תחמוצת הפחמן ‭(CO)‬ כאשר מנוע הרכב נמצא בטמפרטורת העבודה הרגילה שלו.

הבדיקה הישנה הפכה מזמן ללא רלוונטית ולא הצליחה לבדוק כלל אם הזיהום שפולטת המכונית באמת עולה על המותר. בין השאר לא הייתה כל דרך לבדוק אם הממיר הקטליטי המותקן במכונית, שקולט אליו את פליטת המנוע המזוהמת והופך אותה למזיקה פחות, בכלל תקין.

מי שנכשל בבדיקת הזיהום מקבל ארכה של שבוע לתקן את הליקויים ולשוב לבדיקה חוזרת. עלות הבדיקה החוזרת, הזהה לבדיקה הראשונה, היא 24 ש"ח.

על מה נכשלים בבדיקה? המכונים אינם יודעים לקבוע מה אינו תקין ברכב, אלא רק שהפליטה שיוצאת ממנו מזוהמת מדי. את הגורם לבעיה צריך לגלות המוסך. התקלה היקרה ביותר היא ממיר קטליטי לא תקין, שהחלפתו עלולה לעלות לכם מ‭1,500-‬ שקל (לממיר חלופי פשוט) ועד ליותר מ‭6,000-‬ שקל (לממיר מקורי‭.(‬ רק כ‭5%-‬ מבעלי הרכב שנכשלו בבדיקה נזקקו להחלפת ממיר. 2

בעיות נפוצות יותר היו פעולה לא יעילה של מערכת הדלק, שחייבה ניקוי מזרקים או בית מצערת ‭200)‬ שקל) או החלפת חיישן החמצן הממוקם באגזוז ‭2,000–1,000)‬ שקל‭.(‬ גם אגזוז יכול לשבש את נתוני חיישן החמצן (עלות התיקון: כמה מאות שקלים‭.(‬ תקלה יקרה נוספת היא החלפת מנוע הצעדים האחראי על שמירת יציבות הטורים ‭2,000–500)‬ שקל‭.(‬

כך תזהו מראש שמכוניתכם מזהמת

• בדיקה בנהיגה - האם המכונית צורכת יותר דלק מהרגיל? כאשר אתם עומדים ברמזור, האם הטורים אינם יציבים?

• בדיקה פיזית - התכופפו וחפשו קרעים באגזוז. חפשו את הממיר הקטליטי (קופסה הנמצאת מתחת לרכב בין המנוע לאגזוז) ובדקו אם היא סדוקה או שבורה.

• בדיקה במוסך - בקשו מהמוסכניק להתחבר למחשב הדיאגנוסטיקה, שיכול לאבחן חיישן חמצן, ממיר קטליטי או מערכות רלוונטיות אחרות שאינן תקינות.

• בדיקת זיהום מקדימה - ניתן לערוך את הבדיקה עוד לפני הטסט במוסכים המצוידים במכשיר בדיקת זיהום אוויר ולדעת אם הפליטה ממכוניתכם עומדת בדרישות.