בעקבות ריבוי התאונות: המשאיות על הכוונת

המדינה יוצאת למלחמה לצמצום מעורבות המשאיות בתאונות. משאיות כבדות מעורבות בתאונות דרכים קטלניות פי 7 מחלקן היחסי במצבת כלי הרכב בישראל. לפי נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה, משאיות במשקל 16 טון ויותר, היו מעורבות ב-2006 ב-5.6% מהתאונות הקטלניות, בעוד חלקן במצבת כלי הרכב עמד על 0.8% בלבד. מנתונים של משטרת התנועה, עולה תמונה עגומה עוד יותר: מאז תחילת השנה, חלקן של משאיות במשקל של 4 טון ויותר בתאונות קטלניות עומד על 11%. אז איך מתכוונת מדינת ישראל לטפל בבעיה?

אוכלוסיה מסכנת, ומסוכנת

משאיות כבדות מוגדרות על-ידי הרשות החדשה לבטיחות בדרכים כ"אוכלוסיה מסכנת". ליאור כרמל, מנהל הרשות, מסביר: "הקמנו אגף לכלי רכב מסוכנים, המטפל בכלי רכב כמו משאיות כבדות ורכבי כביש-שטח, כדי לנתח את מכלול הבעיות בגינן אותם כלי רכב מעורבים ביותר תאונות דרכים מחלקם היחסי במצבת כלי הרכב".

תאונת דרכים (צילום ארכיון: דורון גולן) 

ומה מתכננת הרשות לעשות כדי לטפל ב"אוכלוסיה המסכנת"? כרמל: "נטפל בעיקר במנהלי חברות הובלה, המפעילות את המשאיות הכבדות. יש להם אחריות. הם קובעים לנהגי המשאיות את סדר העדיפויות, את השכר, את שעות המנוחה, את התחזוקה. מולם נפעיל אכיפה מוגברת. המצב כיום הוא שמנהלים שונים מצהירים כי אינם יודעים מי נהג ברכב שקיבל דו"ח, וכך החברה 'מקבלת' את הנקודות ומשלמת את הקנס. בעתיד נתבע לדעת מי הנהג. אם לא נקבל את הפרטים, הנקודות והקנס יועברו למנהל, באופן אישי".

אולם, כרמל מודע לכך שאין די באכיפה. "נפעל גם במישור החינוכי. בחודש יוני נתחיל בפיילוט של הכשרת נהגי משאיות, במימון הרשות. ההכשרה מבוססת על ניתוח סיבות לתאונות דרכים, ונועדה להשלים דברים שנהגים אינם לומדים כיום".

בנוסף, הרשות תפעל לכך שכל משאית כבדה תחויב בהתקנת "קופסה ירוקה", מיד לאחר שיסתיים תהליך תקינתה כבר בחודשים הקרובים. "זה כלי למנהל", מסביר כרמל, "הקופסה הירוקה תיתן למנהל יכולת לראות ולפקח איך הנהגים שלו נוהגים בכל רגע נתון".

מזלזלים בבטיחות

סיבה אחת למעורבות הגבוהה היא כמובן הקילומטראז' (נסועה) שהמשאיות גומאות במהלך השנה - חלקן מסך הקילומטראז' השנתי של בישראל עומד על 3%. סיבה נוספת היא תוצאה של עובדה פיזיקלית פשוטה: מכונית פרטית קטנה שפוגעת או נפגעת על ידי משאית גדולה וכבדה, כמעט תמיד תינזק באורח קשה. אבל, זה בפירוש רק חלק קטן מהסיפור האמיתי.

נצ"מ ראובן אדרי, מפקד משטרת התנועה הארצית, מצביע בשיחה עם ynet על גורמים נוספים למעורבות משאיות כבדות בתאונות: "במבצעי אכיפה שונים שאנחנו עורכים, נתפסות לא מעט משאיות עם ליקויים בטיחות חמורים. למשל, צמיגים שחוקים, ליקויים במערכות הגה ובלמים, מטען יתר. ובנוסף לכך, אנחנו מורידים מהכביש לא מעט נהגים שחורגים משעות הפעילות והמנוחה הקבועות בחוק".

"נהגים שנוהגים במשאיות עם ליקויי בטיחות", מוסיף אדרי, "הם פשוט פצצות מתקתקות". הוא ממשיך ומציין כי ב-2005-2006 ניכר שיפור מסוים במצב, אולם השנה מסתמנת מגמה הפוכה. "לכן החלטנו לבצע פעילות ממוקדת מול נהגי משאיות", הוא אומר. "אנחנו עורכים מבצעים ממוקדים פעמיים בשבוע. רק אתמול (ב') ערכנו מבצע ארצי והורדנו כמעט 130 משאיות מהכביש".

חאפרים עליך, ישראל