מכירים מנוע במחזור מילר?

מאזדה תשווק ביפן את הדמיו (שאלינו תגיע כמאזדה 2) עם מנוע במחזור מילר (Miller-Cycle). מדובר בטכנולוגיית בעירה פנימית ותיקה אך נדירה יחסית בשימוש, שתאפשר לטענת היפנים חסכון של כ-20% בתצרוכת הדלק, בהשוואה למנוע בנזין שגרתי. במאזדה מבטיחים כי דמיו עם תיבת הילוכים אוטומטית רציפה תציע תצרוכת דלק של 23 ק"מ לליטר, זאת לעומת 19.2 ק"מ לליטר בלבד בדגם הקודם.

הדמיו החדשה תעשה זאת באמצעות מנוע מחזור מילר בנפח 1.3 ליטר, וללא מגדש טורבו. מנוע זה פותח על בסיס יחידת ה-MZR הוותיקה של מאזדה, אף היא בנפח 1.3 ליטר. הגרסה החדשה לא תשווק באירופה, ולא תגיע גם לישראל. אצלנו, כמו ביבשת הקלאסית, תגיע ה-2 עם מנועי בעירה פנימית "רגילים".

מאזדה 2, "דמיו" ביפן (צילום: רועי צוקרמן) 

מה זה?

לדברי מאזדה, מנוע במחזור מילר פועל בדרך הבאה: "מנוע זה מבצע סגירה מאוחרת של שסתומי היניקה, במטרה להפחית הפסדי שאיבת דלק ושיפור יעילות הבעירה באמצעות יחס התפשטות גבוה יותר. תזמון שסתומי היניקה נשלט על-ידי מערכת תזמון שסתומים רציפה, במטרה לשפר את תצרוכת הדלק". מבולבלים? הנה הסבר (מעט) פשוט יותר.

מנוע מחזור מילר מצמצם, באמצעות מעין פעימה חמישית (לעומת ארבע פעימות במנוע רגיל), את הפסד הכוח כתוצאה מפעולת הדחיסה של המנוע. היתרון הוא שיפור ביעילות המנוע ובתצרוכת הדלק, אך מנגד נדרשת דחיסת אוויר חזקה יותר - אותה פותרים בדרך כלל על-ידי התקנת מגדש-על.

ובת'כלס

המנוע החדש של מאזדה אינו מצויד במגדש, אך התזמון המשתנה אמור לכפר על אובדן המומנט כתוצאה משימוש במחזור מילר. ואם זה לא יספיק, תיבה רציפה עם אין-ספור יחסי העברה, תדאג להתאים את סיבובי המנוע בכל זמן לדרישות הנהג.

ואם כל ההסברים הללו לא עבדו, הנה משהו פשוט בהרבה שיעזור לכם להבין את היתרונות: 23 ק"מ לליטר, ופטור מחלק מהמיסים תודות לכך ולזיהום אוויר נמוך יחסית.