תאונה עם אופנוע? נהג המכונית יותר אשם

מדובר בנוסח "מרוכך" של הצעת החוק, שהוגשה על-ידי חברי הכנסת גלעד ארדן וסטס מיסז'ניקוב. בהצעה המקורית שהונחה על שולחן הכנסת, נדרשה חברת הביטוח של הנהג לשאת במלוא העלות של הנזק לרוכב (100%). השינוי נובע מניסיונם של חברי ועדת הכלכלה למצוא פשרה שתהיה מקובלת על המפקח על הביטוח, ידין ענתבי, שמתנגד להצעה.

בשיחה עם ynet, מסביר ארדן כי ההצעה המקורית היוותה נקודת פתיחה בלבד: "לכל אורך הדרך אמרנו שאנחנו מוכנים להגיע לפשרה עם האוצר. אם משרד האוצר ישתף פעולה, ויחשוף נתונים מלאים באשר למעורבות רוכבי אופנועים בתאונות, נהיה מוכנים לפתור כל בעיה".

בוועדת הכלכלה בוחנים לכלול בחוק החדש התייחסות שונה לאופנועים בנפח שמתחת ל-250 סמ"ק. ארדן מסביר: "רמת הסיכון של אופנועים בנפח מעל 250 סמ"ק, גבוהה פי 10 מזו של אופנועים מתחת ל-250 סמ"ק". לכן, מאמין ארדן, יש ליצור הבדל בכיסוי הביטוח שייקבע החוק החדש. אחת הדרכים, היא להקטין את החלק היחסי שיידרשו לשלם חברות הביטוח של הרוכבים.

השתתפות עצמית לרוכבים 

ועדת הכלכלה אישרה היום הצעה נוספת, הקובעת כי חברות הביטוח יוכלו להציע לרוכבים פוליסת ביטוח חובה הכוללת מרכיב של השתתפות עצמית. הצעת החוק נועדה להציע פתרון לרפורמה בביטוח לרכב דו-גלגלי שהנהיג משרד האוצר בינואר 2007. לדברי ארדן ומיסז'ניקוב, הרפורמה העלתה באופן משמעותי את מחירי ביטוח החובה לאופנועים, וסותרת את מגמת ההוזלה בביטוח הניכרת בשוק המכוניות. בנוסף, הייקור במחירי הביטוח מוביל רוכבים רבים לוותר לחלוטין על ביטוח החובה.

לדברי ארדן, הצעת החוק תוביל להוזלת פרמיית הביטוח לרוכבי אופנועים, ולכן תביא גם להקטנת מספר הרוכבים שאינם מבוטחים. בנוסף, ארדן סבור כי החוק החדש יעודד רכיבה זהירה, בכך שיהווה תמריץ כלכלי לרוכבים להגביר את עירנותם ולהימנע מביצוע עבירות תנועה ותאונות. לטענתו, תוצאה נוספת תהיה מניעת הפגיעה בשוק הרכב הדו-גלגלי בישראל: "אף אחד לא עשה בדיקה מה יקרה אם כמה אלפי או עשרות אלפי רוכבי דו-גלגלי יעברו למכוניות, שסביר להניח שיהיו משומשות. אף אחד לא בדק מה זה יעשה לגודש בכבישים, לבטיחות, לאיכות הסביבה. הרי הסיכון שמכונית מייצגת לסביבה גדול מזה שמייצג אופנוע".