האח הגדול יושב בקופסה ירוקה

הילדים השיגו את רישיון הנהיגה המיוחל? באופן מיידי הצטרפתם לקבוצה גדלה והולכת של הורים מודאגים. הסטטיסטיקה מוכיחה חד-משמעית כי צעירים מאחורי ההגה מהווים קבוצה בסיכון גבוה עבור עצמם והסביבה, תוצאה של נהיגה חסרת ניסיון, והשפעה סביבתית מעודדת מהירות וחוסר אחריות. הוסיפו לכך מערכת לימוד נהיגה נוראית, יחד עם מבחני נהיגה שזמנם עבר לפני עשרות שנים, ותקבלו בעיקר כאב ראש ושעות של חרדה.

נהג צעיר, מכונית משפחתית חדשה, לילות לא רגועים

הקופסה הירוקה בידינו

ובדיוק תחושות אלה עמדו במרכז פיתוח "גרין רואד" (Green Road, כביש ירוק), מערכת שמנטרת את הנהיגה ברכב, מתריעה בפני הנהג בזמן אמת על פעולות שמתורגמות כלא בטוחות, ומתעדת כל אחת ואחת מהן - וגם כאלה שאינן מדווחות לנהג - באתר אינטרנט ייעודי, ששמו "סייפטי סנטר" (Safety center, מרכז בטיחות). המערכת כוללת חיישני תאוצה, אנטנה סלולרית, מתקן GPS לקביעת מיקום, יחידת שלוש נוריות חיווי ו"מפתח דאלאס" לזיהוי כל נהג. זהו פחות או יותר. המחיר: 85 שקלים לחודש, ו-300 שקלים עבור התקנה חד-פעמית.

שלוש נורות יבהירו אם נהגתם כשורה, או לא. ירוק טוב, אדום רע

כדי להתרשם מפעולתה של המערכת, התקנו אותה ביונדאי i30 חדשה לחלוטין, שסופקה לצורך המבחן באדיבות חברת כלמוביל, יבואנית יונדאי לישראל. הסיבה לבחירה ברכב משפחתי ברורה. מדובר לא רק בקטגוריה הנמכרת ביותר בישראל, אלא גם במכונית ליסינג פופולרית מקבוצה 2. כאשר תותקן קופסה ירוקה ברכב, גדולים הסיכויים שזה יקרה ברכב דומה. ביקור במרכז התקנה, שעה-שעתיים של המתנה, והמכונית הופכת למנוטרת. בכל רגע, בכל נגיעה, ללא אפשרות ניתוק עצמאי.

כמובן שמבחינת נהיגה, לא תרגישו בהבדל כלשהו. למעט הצמדת מפתח זיהוי בתחילת נסיעה, פעולה שגם עליה ניתן לוותר, לא מורגש הבדל כלשהו. הבהרה - הוא לא מורגש, אבל בהחלט נראה. שלוש נוריות - ירוקה, צהובה ואדומה - מסודרות (ולא במקרה) כמו רמזור אופקי. הן אלה המדווחות לנהג על פעולותיו, תוך תיעוד של למעלה מ-100 תמרוני נהיגה שונים. בלימות חזקות, האצות חזקות, מעבר נתיב מהיר ועוד. לכל אחד מהתמרונים מייחסת המערכת מידה של קיצוניות. למשל, בלימה יכולה להיות חזקה, או חזקה במיוחד.

מתוך אתר האינטרנט. כל פעולה חריגה, נרשמת

התחושה, גם לאחר מאות קילומטרים, מוזרה-משהו. גם לאחר מספר ימי נהיגה, עדין מקננת התחושה כי מישהו עוקב אחר כל פעולה. אם כך מרגישים בעת ניסוי, אין כל ספק כי צעירים ברכב, בזמן יציאה לבילוי, ירגישו בכך הרבה יותר. אבל המערכת אכן עובדת. תמרונים קיצוניים שערכנו, מעילים אותה באופן מיידי. תמרונים חריפים יותר או פחות, מתועדים באופן שונה. ובאתר האינטרנט המלווה, נרשם תיעוד של כמעט כל פעולה קיצונית.

עם זאת, המערכת בתצורתה הנוכחית, מעלה מספר תמיהות באשר לסוג הדיווח. כך למשל, נטרול מערכת בקרת היציבות ברכב המבחן, פעולה שחייבת להדליק נורת דיווח אדומה מהבהבת, או לפחות לזכות לתיעוד, אינה נרשמת כלל. בגרין רואד הסבירו לנו כי הם נמנעים מחיבור המערכת למחשב הרכב, כדי להמנע מחוסר נכונות של בעלי הרכב להתערבות מיותרת במערכותיו. אנחנו חושבים שצריך היה לפחות לאפשר זאת.

גם בנוגע למהירות הנהיגה יש בעיות. המערכת יודעת בכל רגע נתון היכן נמצא הרכב, ומכירה את מגבלת המהירות ברחובות עירוניים למשל. אך גם נסיעה מטורפת של 100 קמ"ש ברחוב עירוני, לא תזיז את נורת הדיווח לכיוון האור האדום. מדוע? כדי שלא לתת לצעירים הנוהגים תחושה כי מישהו יודע היכן הם נמצאים. בכביש מהיר תוכלו לנהוג 180, ולא לקבל שום איתות אזהרה. מוזר.

זיהוי הנהג

השקט הנפשי שווה

במהלך שבוע ימים נהגנו מאות קילומטרים ביונדאי עם מערכת הניטור, והמסקנה חד-משמעית: למרות פגיעה בפרטיות, ובהתחשב בפרצופים חמוצים שאתם עתידים לחוות, המערכת עושה את העבודה. היא אינה מושלמת, בפירוש לא. יכולת ההתראה לנהג רחוקה מדיוק נדרש, משמיטה אירועים שכדאי מאד לדווח עליהם, ומתעכבת לא פעם בחזרה למצב נורמלי.

גם אתר האינטרנט המספק תיעוד, רחוק משלמות. למעשה, נראה כי הוא דווקא הנקודה החלשה ביותר במערכת. הממשק אינו ידידותי בלשון המעטה, התיעוד אינו ברור דיו. מכיוון שאינו מיועד לסטטיסטיקאים או אנשי מחשב, אלא הורים מודאגים שאינם מצויים ברזי מערכות מעקב מתוחכמות, כדאי יהיה להפוך את האתר לנעים יותר לשימוש.

מתוך אתר האינטרנט המתעד. אפשר היה לוותר על המורכבות

אבל את העבודה המערכת עושה. כנראה שהייתה עושה - אם כי במידה פחות יעילה כמובן - גם אם לא הייתה מדווחת בזמן אמת, וגם אם לא היה חיווי. עצם העובדה שהנהג מודע למעקב אחר פעולותיו מאחורי ההגה, הופך את המערכת לכלי יעיל מאד ב"הרגעת" הנהיגה. הוסיפו לכך סנקציות אפשריות כתגמול שלילי על נהיגה שלא כהלכה, ואת חשיבות הרכב הפרטי לחיי החברה של נהג צעיר, וקיבלתם חרב מתהפכת ומאד אפקטיבית מעל ראשו של הצעיר.