מנועי דיזל מזהמים הרבה יותר
חישובי משרד האוצר מוכיחים - מנועי דיזל מזהמים הרבה יותר ממנועי בנזין, וצי הרכב המסחרי בישראל (כולל משאיות) אחראי לעיקר הזיהום הנפלט ממכוניות
עלות הזיהום של מכונית בעלת מנוע דיזל גבוהה משמעותית מעלות הזיהום של מכונית בעלת מנוע בנזין. חישוב חדש שערך מנהל הכנסות המדינה במשרד האוצר, מגלה כי עלות הזיהום הממוצעת של מכונית בעלת מנוע בנזין היא 3.08 שקל ל-100 קילומטר. לעומתה, מכונית בעלת מנוע דיזל פולטת זיהום בעלות ממוצעת של 7.52 שקל ל-100 ק"מ.
במנהל הכנסות המדינה מציינים כי החישוב משקלל אך ורק את ההשפעה הבריאותית של זיהום האוויר, ואינו מחשב נזקים סביבתיים אחרים - כמו נזק לגידולים חקלאיים או לבניינים. אלא שגם חישוב חלופי שמציע המנהל, הכולל התייחסות לנזקים סביבתיים, מגלה כי קיים פער משמעותי לרעת מנועי דיזל: כך למשל, יונדאי i30 בעלת מנוע בנזין בנפח 1.6 ליטר, פולטת זיהום בעלות של 3.384 שקל ל-100 ק"מ. אותה מכונית, עם מנוע טורבו-דיזל בנפח 1.6 ליטר, פולטת זיהום בעלות של 4.132 שקל ל-100 ק"מ.
זיהום אוויר. הדיזל עולה יותר (צילום ארכיון: עופר מאיר)
יש לציין כי יבואני רכב רבים - ובמיוחד אלו המייצגים יצרניות המתמחות בייצור מנועי דיזל - טוענים כי משרד האוצר מפלה באופן שיטתי לרעה מכוניות בעלות מנועי דיזל. לדברי היבואנים, אם מדינת ישראל הייתה מעודדת את השימוש במנועי דיזל, ניתן היה לצמצם את צריכת הנפט השנתית בקרוב ל-30%. עוד נטען כי מנועי דיזל העומדים בתקן יורו 5 המחמיר, פולטים פחות CO2 ממנועי בנזין מקבילים, ולכן תורמים פחות להתחממות כדור הארץ.
על חמישה מזהמים
חישובי משרד האוצר מתבססים על חמישה מזהמים עיקריים שנפלטים על-ידי כלי רכב: פחמן דו-חמצני (CO2), פחמן חד-חמצני (CO), תחמוצות חנקן (NOx), פחמימנים (HC) וחלקיקים נשימים (PM). ההשפעות של הגזים שונות: חלקם נחשבים למזיקים בעיקר לבריאות בני אדם, ואילו חלקם נחשבים לגורמים לשינויים סביבתיים חמורים.במשרד האוצר מציינים כי למרות עלייה משמעותית במספר כלי הרכב בישראל, זיהום האוויר שמקורו בתחבורה דווקא נמצא בירידה. הסיבה העיקרית לכך היא שיפור מתמיד בטכנולוגיית המנועים ומערכות הפליטה, המביאה לצמצום משמעותי בכמות המזהמים הנפלטים ממכוניות מודרניות.
המזהמים הגדולים: משאיות ואוטובוסים
אלא שהנזק שגורמות מכוניות פרטיות בטל בשישים לעומת הנזק שגורמים כלי רכב מסחריים: בעוד העלות הממוצעת של זיהום האוויר שפולטת מכונית פרטית היא 500 שקל בשנה, עלות הזיהום של משאית אחת נאמדת ב-16 אלף שקל בשנה. שיאני הזיהום הם אוטובוסים: עלות הזיהום הממוצעת של אוטובוס היא כ-45 אלף שקל בשנה.חישוב מחמיר יותר, המשקלל נזקים סביבתיים, חושף תמונה קיצונית עוד יותר: לעומת עלות זיהום ממוצעת של 1,289 שקל בשנה למכונית פרטית, העלות השנתית של זיהום ממשאית אחת מגיע ל-11,172 שקל. גם במקרה זה, האוטובוסים זוכים בציון לגנאי: עלות הזיהום מאוטובוס בודד היא 65,174 שקל.
ראוי להזכיר כי הנסועה השנתית של כלי רכב מסחריים גבוהה משמעותית מזו של מכוניות פרטיות: רכב פרטי נסע בממוצע 16.3 אלף ק"מ בשנת 2006. זאת לעומת 34.8 אלף ק"מ שנסעה משאית ממוצעת, ו-71.6 אלף ק"מ שנסע אוטובוס ממוצע. עוד עולה מחישובי האוצר, כי משאיות אחראיות לחלק ניכר מהעלות הכוללת של זיהום האוויר למשק: בין 53% ל-74%, וזאת בהתאם לסוג החישוב. יש לציין כי על-פי הגדרת מנהל הכנסות המדינה, תחת הגדרת "משאיות" כלולות ארבע קטגוריות משקל: עד ארבעה טון, ארבעה עד 10 טון, 10 עד 16, ומעל 16 טון. על-פי הגדרה זו, משאיות מהוות כ-28% מכלל צי הרכב בישראל.
