פיאט כרומה - רנסנס מוצלח

יש יצרניות רכב שמתמחות בסוג מסוים של מכוניות. למשל פיאט, שמאז ומעולם התמקדה במכוניות קטנות וקומפקטיות, הפופולריות מאוד באירופה בכלל, ובאיטליה בפרט. משפחתיות גדולות? אלו היו עבורה במהלך השנים בעיקר מקור לצרות, מה שמסביר מדוע הוחלט לזנוח את הקטגוריה לטובת חטיבות אחרות בקונצרן - למשל לנצ'יה.

וזה גם מה שמסביר, חלקית לפחות, את ההפתעה שעוררה הצגת משפחתית גדולה וחדשה בשם כרומה (Croma), אי שם בתערוכת ז'נבה, מרץ 2005. הפתעה, בין היתר מכיוון שבמהלך עשור שנים לא הציעה היצרנית משפחתית גדולה. והפתעה נוספת, מכיוון ששמה זהה למשפחתית גדולה שיוצרה בין השנים 1985 ל-1996.

עיצוב חדש, פלטפורמה ישנה. פיאט כרומה מגיעה לישראל אחרי שעברה מתיחת פנים (צילומים: רועי צוקרמן)

הכרומה ההיא, פרי שת"פ שנקרא כושל בשם טיפו-4 - כולל האחיות אלפא 164, סאאב 9000 ולנצ'יה תמא - לא נהנתה מהצלחה משמעותית. ואנחנו משתמשים כאן בלשון המעטה קיצונית. ואיך החדשה?

ותודה לג'נרל מוטורס

כדי להבין את מקורות הכרומה, חזרו איתנו בהיסטוריה לאחור, מספר שבועות לפני השקתה ב-2005. באחת מהעסקאות המביכות בתולדות תעשיית הרכב, החליט קונצרן הענק ג'נרל מוטורס לנסות ולהשתלט על פיאט האיטלקית, ולמזג אותה עם אופל. אלא שזמן קצר לאחר שנחתם הסכם, גילו האמריקנים כי מצבה של פיאט בכי רע, ושילמו לה לא פחות משני מיליארד דולר תמורת הזכות לא לרכוש אותה. פיאט ניצלה את המזומנים כדי לצאת בתוכנית הבראה מוצלחת, שלימים תאפשר לה להשתלט על קרייזלר. ובדרך, גם זכתה בכמה טכנולוגיות מבית GM - למשל פלטפורמת הווקטרה של אופל.

עיצוב יוצא דופן ומושך תשומת לב

את פרי התרגיל המבריק ראינו כולנו חודש לאחר הבריחה של ג'נרל מוטורס, באותה תערוכת ז'נבה. הכרומה מבוססת על הווקטרה סטיישן, ומוצעת לכן באופן יוצא דופן בקטגוריה, רק במרכב חמש דלתות.

בראבו לעיצוב

יש לציין כי הכרומה שנחתה בישראל לפני מספר חודשים, היא כבר גרסה שנייה לדגם. ב-2007, לאחר שנתיים בלבד בשוק, ביצעה פיאט מתיחת פנים שכללה שיפור של תא הנוסעים וחרטום חדש, המזכיר מאוד את זה של הבראבו - שאינה משווקת כאן.

גם תא הנוסעים מציע כמה גימיקים - מתג התנעה בין המושבים למשל

לכרומה מרכב הנראה גבוה וצר יחסית, מה שמקנה לה - יחד עם מסילות גג בולטות - רושם של קרוס-אובר. להפתעתנו, ואולי מכיוון שמדובר במכונית חדשה אצלנו, העיצוב משך הרבה מאוד מבטים על הכביש.

בתא הנוסעים ניכר מאמץ עילאי - ומוצלח - לבדל את הכרומה מהווקטרה. מאמץ שהוליד כמה גימיקים יוצאי דופן, כמו מתג התנעה שממוקם בין המושבים, וקונסולה מרכזית גבוהה. חבל רק שאיכויות החומרים וההרכבה לא מרשימות, וכך גם הנדסת האנוש, הסובלת ממתגים מפוזרים בצורה לא נוחה. 

מעבר לכך, הכרומה מציעה מרווח טוב במפתיע לחמישה נוסעים, בהתחשב בבסיס הגלגלים הצנוע (270 ס"מ). כתוצאה ממבנה שימושי במיוחד, מציעה הכרומה תא מטען נדיב (500 ליטר) למדי, אשר ניתן להגדלה בקלות באמצעות קיפול הספסל האחורי.

תחושה מעורבת

הכרומה מצוידת במנוע ה-2.2 ליטר הוותיק של אופל, המייצר 147 כ"ס בלבד. מנוע שיצא אצל הגרמנים למשל לגמלאות. כאן הוא משודך לתיבת חמישה הילוכים אוטומטית, אף היא שריד עתיק של אופל. כך שלמרות ביצועים סבירים בהחלט (10.7 שניות מעמידה ל-100 קמ"ש, מהירות מרבית של 205 קמ"ש), יחידת הכוח מרגישה מיושנת. היא אמנם מאפשרת זינוק זריז מהמקום, אך האצות הביניים החשובות במקרה של עקיפה, לא מרשימות עקב איטיות הפעולה של התיבה וההספק הנמוך יחסית.

תיבת ההילוכים עשויה להתבלבל בהעברת הילוכים תחת עומס, והמנוע רועש במעט מהרצוי - אך לא באופן המטריד יותר מדי את מנוחתם של הנוסעים. והעדות הברורה ביותר לגיל? הכרומה נכנסת לקבוצת מיסוי ירוק גבוהה מאוד (14 מתוך 15), עם פליטת CO2 גבוהה של 222 גרם פחמן דו-חמצני לק"מ בממוצע.

הכרומה נהנית ממושבים נעימים ונוחים, שמסייעים לתחושת העידון והנוחות. וטוב שכך, כי מערך מתלים מיושן עם כיול רך ונטיית המרכב להתנדנד, לא יוצרים רושם טוב במיוחד מבחינה דינמית - בהשוואה למתחרות המודרניות. הכרומה עדיין מסוגלת לכסות מרחקים בנוחות יחסית ובמהירות מרשימה, אך היא עושה זאת כמו שעשו הטובות שבמכוניות הדור הקודם. סוג של קפסולת זמן, אם תרצו. הבלמים תפקדו היטב גם בתנאי המבחן הקשים, אך היינו שמחים לתגובה ראשונית נחושה יותר. גם ההיגוי, המתוגבר עדיין במערכת הידראולית, היה סביר בלבד ולא הציע רמות תקשורת גבוהות. מנגד, במהירות חניה הוא היה מעט קשה מהרצוי.

לא פסולה אוטומטית

למרות שפיאט אינה מתמחה במשפחתיות גדולות, בסוף המבחן קשה שלא לחבב את הכרומה. היא מרגישה אמנם מיושנת, אך מציעה עיצוב ייחודי ושימושיות מצוינת. גם הנוחות בנסיעות ארוכות הרשימה לטובה. למעשה, במובנים רבים, היא מרשימה יותר מהווקטרה המשמימה עליה היא מבוססת. הוסיפו לכך רמת אבזור מרשימה עם שבע כריות אוויר ובקרת יציבות, בקרת אקלים עם פיצול לאחור ובקרת שיוט, ותקבלו חבילה מעניינת.

עבור לקוח פרטי, שמודאג משיקולי תדמית וסחירות עתידית, ייתכן ומדובר עדיין במכונית שמציגה כמה סימני שאלה ברורים. אך כרכב מהעבודה (הכרומה ממוקמת בקבוצה 4 החשובה), מדובר באלטרנטיבה בהחלט מעניינת, שעשויה להתגלות כמנצחת עבור מי שדורש מהמכונית הצמודה שלו לא רק הצהרת מעמד, אלא גם שימושיות יומיומית ואולי אפילו ייחוד.