ב.מ.וו M4 - בקרוב בגרסת GTS קיצונית
יצרנית מכוניות היוקרה חשפה קדימון לדגם GTS, שיקרב את ה-M4 הספורטיבית למסלול המירוצים. וגם - גרסה נוספת של מכונית התצוגה הנוסטלגית 3.0 CSL
חדשות טובות למי שייחל לגרסה קיצונית יותר של ה-M4, מכונית הקופה הספורטיבית של ב.מ.וו. יצרנית הרכב הגרמנית חשפה בסוף השבוע את ה-M4 GTS, מכונית תצוגה מוכנה לייצור שתגשר בין דגם ה-M4 המשווק בישראל (החל מ-715 אלף שקל) לבין גרסת המירוץ שאינה מורשית לנוע בכביש ציבורי. מחברת דלק מוטורס, יבואנית ב.מ.וו, נמסר ל-ynet כי אין לפי שעה כוונה לשווק את ה-GTS בישראל.
הגרסה החדשה, שמצטרפת לשורה של גרסאות הארד-קור דוגמת ה-M3 איבולושן מ-1988 וה-CSL M3 מ-2003, צפויה להגיע לייצור בחודשים הקרובים. היא מציעה עיצוב קרבי יותר, לצד שימוש נרחב יותר בחומרים קלים דוגמת סיבי פחמן (למשל במכסה המנוע ובחישוקים), ותציע כיול מתלים ספורטיבי יותר. ב.מ.וו לא מציינת זאת, אך צפו גם לתוספת כוח לעומת ה-M4 הרגילה, שיחידת ה-3.0 ליטר טווין-טורבו שלה מפיקה 431 כ"ס.
ה-GTS עושה שימוש במנוע החדשני שב.מ.וו חשפה במכונית התצוגה הקודמת על בסיס ה-M4. ליחידת הכוח יש מערכת הזרקה ישירה של מים ברסס לסעפת היניקה. פעולה זו יוצרת אידוי מים שמושך איתו חום ומפחית את הטמפרטורה במנוע ב-25 מעלות.
על-פי ב.מ.וו, המערכת משפרת את יעילות הליך הבעירה ומפחיתה תצרוכת דלק (בעד 8%) במיוחד תחת מצערת מלאה - מכיוון שהיא חוסכת בצורך להזריק דלק. בנוסף, המנוע סובל פחות מנקישות וניתן להעלות את יחס הדחיסה מ-1:9.5 ל-1:11, זאת מבלי להידרש לדלק באוקטן גבוה. הזרקת המים גם מביאה איתה נקודת הצתה מוקדמת יותר ולחץ גדישה גבוה יותר במגדש הטורבו, וכתוצאה מכך שיפור של 10% בהספק ובמומנט.
מהנדסי היצרנית מעריכים גם שהמערכת תסייע לשיפור אמינות המנוע - זאת משום שהיא מפחיתה את העומס התרמי על הבוכנות, שסתומים, מגדש הטורבו והממיר הקטליטי. המערכת נתמכת במיכל מים בנפח חמישה ליטר, שלדברי ב.מ.וו אינו דורש מילוי מחדש בין טיפולים שגרתיים - למעט אם הרכב נוסע בתנאי חום קיצוניים או תחת עומס חריג, למשל במסלול מירוצים. בתנאי יומיום, המיכל מתמלא בין היתר על-ידי איסוף מים ממיכל העיבוי של המזגן.
ה-GTS מצוידת מלבד זאת בחישוקי "19 מלפנים עם צמיגי 265/35 ו-"20 מאחור עם צמיגי 285/30. יחידות התאורה האחוריות הן מסוג OLED (ר"ת של Organic Light-emitting diodes). זהו התקן אלקטרוני המאפשר "הקרנת אור" בדפוסים שונים, ובעיקר לבצע התאמה טובה יותר של צורת התאורה למצבי בלימה ותאורה שונים. מערכת זו, שגם היא הופיעה ברכבי תצוגה של ב.מ.וו בעבר, עשויה למצוא דרכה לייצור ב-GTS.
מחווה נוספת ל-3.0 CSL
לצד ה-GTS M4, ב.מ.וו הציגה גם גרסה שנייה של מכונית התצוגה 3.0 CSL הומאז' (Hommage, מחווה) - שנחשפה לראשונה לפני מספר חודשים. הפעם היא זוכה לכינוי הומאז' R, ולצביעה בגווני מותג השיפורים M של ב.מ.וו.
המכונית, שנוצרה כדי לחגוג 40 שנה לדגם ה-3.0 CSL הקלאסי, אינה מיועדת לייצור. ב.מ.וו גם לא מפרסמת מפרט טכני כלשהו לגביה, למעט שהיא מצוידת (כמתבקש) במנוע 3.0 ליטר עם שישה צילינדרים בטור והנעה אחורית.
המכונית החדשה גדולה למדי עם אורך של כחמישה מטרים ורוחב של שניים. היא משחזרת בעיצובה את הדגם הקלאסי, מהזכורים ואהובים במשפחת ה-E9 של ב.מ.וו, שהיה גרסת ביצועים קלת משקל ואגרסיבית בעיצובה. ה-E9 קדמה לסדרה 6 המודרנית, ונחשבת לאחת ממייסדות פלח הקופה היוקרתי המודרני. היא התבססה על ה-"New Class", משפחת דגמים מודרנית שב.מ.וו השיקה בשנות ה-60 והולידה בין היתר דגמים מהם התפתחו הסדרות 3 ו-5.
