פסי רכבת על בטון יצוק, במקום חצץ

לראשונה בישראל מונחת בימים אלה מסילת רכבת על-גבי משטח בטון יצוק, ולא על מצע חצץ. המסילה מונחת במנהרות גילון, שהן חלק מקו הרכבת החדש לכרמיאל. יתרונות השיטה לדברי הרכבת - הגברת היציבות והפחתת עלות התפעול והתחזוקה בעומק המנהרות. המסילה החדשה מונחת במנהרות שאורכן 4.6 ק"מ בשיטת הנקראת Slab Track, בה אדנים מונחים על בטון יצוק. לפני תחילת העבודות בוצע ניסוי על-גבי משטח בטון שהקימה חברת "נתיבי ישראל" באתר העבודות.

(נתיבי ישראל)

בנתיבי ישראל אומרים כי לשיטה החדישה יתרונות עצומים בתחזוקת התשתיות, בעיקר בעומק מנהרות הרכבת, שם קיימים קשיי תחזוקה בשיטה הקיימת. זאת מאחר ופינוי החצץ מסובך ודורש שימוש בכלי שינוע וכוח אדם רב. בנוסף קיימת מגבלת מרחב וגובה בעומק המנהרות.

בשיטה החדשה התחזוקה קלה, זולה ופשוטה יותר, מאחר והטיפול הינו רק במשטח הספציפי הזקוק לטיפול ולא בכל המסילה. כך ניתן לעבוד בתוך אזור המנהרה עצמה ללא צורך בשינוע חומרי מילוי. בנוסף, שיטה זו מאפשרת לרכבת יציבות גבוהה יותר על הפסים, ואפקט הרעידה והרעש של הרכבת הנוסעת מופחת משמעותית לעומת השיטה הקונבנציונלית.

(נתיבי ישראל)

מומחים מחברת Sonnevill השוויצרית, המייעצים לחברות הישראליות בפרויקט, מספרים כי בשיטה זו עובדים באירופה בהקמת מסילות מתקדמות לאורך אלפי קילומטרים. בין השאר הונחה בשיטה זו מסילה במנהרה הארוכה בעולם, מנהרת גוטהרד, שוויץ. אורך המנהרה 57 ק"מ, עלותה 7 מיליארד אירו, ועוברות כ-300 רכבות מדי יום במהירות של עד 250 קמ"ש.

במקביל להנחת המסילה במנהרות, מתבצעות עבודות גמר הבניה של מרכז אנרגיה למערכות המנהרה, הקמת חדרים טכניים ומאגר לתגבור לחץ מים לכיבוי אש. כמו-כן מוקמות תשתיות למערכות חשמל, תקשורת, איתות, בטחון, תאורה, ניקוז ומים.

פרויקט הקמת רכבת עכו-כרמיאל מבוצע על-ידי נתיבי ישראל ומשרד התחבורה. עלותו היא 2.8 מיליארד שקל. מדובר במסילה כפולה באורך 23 ק"מ. הרכבת תיסע במהירות של 160 קמ"ש ותעצור בשתי תחנות – באחיהוד, ובכרמיאל. המועד המתוכנן להפעלת הרכבת בקו הוא בעוד שנה בדיוק, במרץ 2017.