פסטה אסקרגו: האם זה יעבוד?

אחרי כמה ימים של שמועות הודיעה רשמית פיאט־קרייזלר האיטלקית־אמריקאית, או בשמה המקוצר FCA, כי היא מציעה לרנו הצרפתית מיזוג בין שווים: כל אחת מהחברות תחזיק 50% מהחברה המאוחדת, במהלך שאמור לחסוך לשתיים 5.6 מיליארד דולר בפיתוח ורכש משותפים, ושימוש בפלטפורמות, מנועים, גירים ורכיבי רכב חשמלי זהים. מרנו נמסר כי מדובר ב"הצעה ידידותית" וכי היא "תיבחן בעניין".

FCA ורנו מכרו בשנה שעברה 8.7 מיליון מכוניות ביחד, כך שהמיזוג יכול להעמיד אותן במקום השלישי בשוק העולמי, אחרי קונצרן פולקסווגן (10.83 מיליון) וקבוצת טויוטה (10.39 מיליון) ולפני ג'נרל מוטורס (8.38 מיליון). קונצרן פיאט, שכולל גם את קרייזלר, ג'יפ, אלפא רומיאו ומזראטי, חזק ברכבי כביש־שטח, ג'יפונים ורכבי יוקרה. רנו, שכוללת גם את דאצ'יה, חזקה במכוניות עממיות וברכב חשמלי. יש לה אחזקות בניסאן־מיצובישי וברית עסקית עימן, אך זו נמצאת במשבר לאחר שהיפנים סירבו להצעת רנו למיזוג מלא, שקידם היו"ר הקודם של הקבוצה קרלוס גון, לפני שצצו נגדו האשמות על שחיתות והוא נעצר, הודח ונאבק כעת על שמו הטוב ונגד מאסר. פיאט מציעה לניסאן מקום בין 11 הדירקטורים שינהלו את החברה המאוחדת, וטוענת כי היפנים יחסכו 1.1 מיליארד דולר בשנה בזכות המהלך.

שתי היצרניות מתמודדות כעת מול שוק רכב המשתנה במהירות, והצורך בהשקעות ענק במעבר לרכב חשמלי ולרכב אוטונומי, שמצידו עשוי לשנות לגמרי את הצורה שבה אנחנו רוכשים ומשתמשים במכוניות. שני מהפכים שמאיימים על המודל העסקי לפיו מתנהלת תעשיית הרכב במשך יותר מ־100 שנה, עוד מהימים שבהם הוקמו רנו ופיאט, באותה שנה, 1899.

"סגירת עסקת המיזוג יכולה להימשך יותר משנה", העריך אתמול מנכ"ל FCA מייק מאנלי. מלבד בעלי המניות, יצטרכו שתי החברות להסיר את החששות מפיטורים המוניים במפעלים של שתיהן באיטליה ובצרפת, שנמצאים כעת בכ־50% תפוקה בלבד. ממשלת צרפת, שמחזיקה ב־15% ממניות רנו, כבר תודרכה לגבי ההצעה. "בהתחשב במה שהשגנו במיזוג עם קרייזלר לפני עשור, אני מאוד מעודד ממה שנוכל להשיג בשנים הבאות עם רנו", אמר ג'ון אלקאן, יו"ר FCA ומי שעומד כיום בראש משפחת אניילי השולטת בה. אלקאן צפוי לעמוד גם בראש החברה הממוזגת. "העסקה לא תפגע במדינות הבית שלנו, איטליה וצרפת, שרק ירוויחו ממנה".

צילום: AP

רכישת קרייזלר, שנקלעה לפשיטת רגל בעקבות המשבר הכלכלי של 2008, נחשבת להצלחה מצד פיאט: סרג'יו מרקיונה, שהוביל את הרכישה ומת בשנה שעברה, הגדיל את מכירות ג'יפ מ־300 אלף כלי רכב ל־1.6 מיליון בשנה, ורווחי החטיבה האמריקאית מממנים כיום את הפעילות המפסידה של פיאט. מרקיונה עצמו הציע בעבר מיזוגים אפשריים לג'נרל מוטורס ולפיג'ו־סיטרואן, אך נדחה.

העסקה ההיא פתחה עשור של רכישות ומיזוגים, שלא כולם הצליחו. ניסאן ודיימלר, החברה־האם של מרצדס, ניהלו ב־2009 שיחות על מיזוג, שהסתיימו בשיתוף פעולה בפיתוח מנועים, ובייצור דגמים עבור אינפיניטי, שעתידו לא ברור כיום. באותה שנה רכשה פולקסווגן את פורשה, שהגדילה מאז את מכירותיה לקרוב ל־300 אלף מכוניות.

ב־2017 מכרה ג'נרל מוטורס את אופל לפיג'ו־סיטרואן תמורת 2.2 מיליארד דולר, שמאז הצליחה להעביר את החברה הגרמנית לרווחיות לאחר שנים של הפסדים, תוך הקטנת המכירות ופיטורים.

ת.ז | FCA

מותגים: פיאט, קרייזלר, ג'יפ, אלפא רומיאו

שנת הקמה (פיאט): 1899

מכירות ב־2018 : 4.84 מיליון

מכוניות נקודות חוזק: ארה"ב ודרום אמריקה, רכבי שטח

נקודות חולשה: רכב חשמלי

ת.ז | רנו

מותגים: דאצ'יה, אחזקות בניסאן־אינפיניטי־מיצובישי

שנת הקמה: 1899

מכירות ב־ 2018 : 3.9 מיליון מכוניות

נקודות חוזק: רכב חשמלי, נוכחות באירופה

נקודות חולשה: נוכחות בארה"ב, רכבי כביש־שטח