בדקנו: האופניים החשמליים העירוניים של ירושלים

אחרי כמה הקפות בשביל האופניים בגן סאקר מגיע המבחן האמיתי של האופניים החשמליים השיתופיים של ירושלים: לטפס במעלה רחוב בצלאל לכיוון המשביר. "לרדת העירה" בירושלמית שוטפת, רק שכאן יש לפנינו עלייה שגורמת לכל רוכב לא חשמלי להתחיל להזיע רק מעצם המחשבה עליה.

המנוע החשמלי הוא בעוצמה של 250 ואט, עם הגבלת מהירות ל־25 קמ"ש והעברת כוח לגלגל האחורי רק בזמן שהרוכב מפדל, לפי התקינה של משרד התחבורה. הנשק הסודי שעומד לרשותי הוא "טורק אסיסט", העברת כוח מהירה יותר בכל רגע שהאופניים מזהים שנדרש מאמץ מיוחד.

הזינוק הראשוני סביר, מדובר באופניים וברוכב לא קלים. את החלק הראשון והתלול יותר אנחנו מטפסים במהירות של 19־20 קמ"ש תוך שאני מסייע בפידול. לא ממש מהר, אבל עדיין פי שניים יותר מהר ממה שהייתי משיג כרגע עם האופניים שלי. כשהעלייה מתמתנת, עולה המהירות לאזור ה־25 קמ"ש המותרים. בירידה בחזרה לגן סאקר האופניים לא מאפשרים לי לפתח יותר מאותם 25 קמ"ש, ומפסיקים את המנוע ברגע שאני חוצה את הרף.

כדי למנוע תקרים מצוידים הצמיגים בג'ל במקום באוויר, וכדי לפצות על הפחתת שיכוך המהמורות שתורמים צמיגים ממולאי אוויר, מצויד הכיסא בבולם זעזועים משלו. האבזור כולל סל למטען מלפנים ומתקן נשיאה לסמארטפון על הכידון.

עד שיושק שירות האופניים השיתופיים העירוני בירושלים בסוף דצמבר, תשלים מי שתהיה המפעילה שלו FSM, מפעילת שירות תל־אופן בת"א, גם אפליקציה שדרכה אפשר יהיה לשכור את האופניים מתחנות העגינה, ש־25 מהן יופעלו מסוף השנה במרכז העיר ובקריית הממשלה והמוזיאונים. למי שירצה להזיע באמת, יהיו גם אופניים רגילים.

סך הכל מדובר באופניים מסיביים, קצת מגושמים, אבל כך מקובל באופני השכרה שצריכים להתמודד עם ונדליזם. הם כבדים, אבל לא תצטרכו לסחוב אותם הביתה כמו את הזוג הפרטי, ואנשי FSM ינטרו כל הזמן את מצב הסוללה, ויגיעו להחליף אותה לקראת התרוקנות. בסך הכל שירות משמעותי בתקופה שבה מתרחקים מאוטובוסים, והרכבת הקלה בירושלים עדיין בעבודות. עכשיו צריך לדאוג רק לתמחור ידידותי.