על הכוונת: מס על הגז לרכבים

המשרד להגנת הסביבה שם על הכוונת את עשרות המכוניות שעברו בארץ הסבה מבנזין לגז פחמימני מעובה (גפ"מ): במשרד יעודדו את העלאת המס על הגפ"מ לאחר שבדיקות שנעשו באירופה הראו כי מכוניות שעברו הסבה מזהמות יותר מכאלה שממשיכות לתדלק בבנזין.

על פי נתוני משרד התחבורה, יש בישראל כ־22 אלף מכוניות שעברו את ההסבה שאושרה לראשונה ב־2005, אך לפי ההערכות מספרן בפועל יותר מכפול, שכן נהגים רבים שהסבו את רכבם לא שינו זאת ברישיון כדי שלא יסבלו מהאיסור להחנות את רכבם בחניונים תת־קרקעיים. מגבלה זו נקבעה עם תחילת ההסבות בארץ מחשש לדליפות שיובילו לשריפות ולפיצוצים. אבל כיום, אף שברוב החניונים מותקנות מערכות אוורור, לא שונתה התקנה.

על פי הסוכנות האירופית לשמירה על הסביבה נמצא שרכבי בנזין שעברו הסבה למערכת משולבת גפ"מ פלטו פי 2 יותר תחמוצות חנקן ופי 2.5 יותר חלקיקים משום שהמנוע ומערכת בקרת הפליטות שלו תוכננו לעבודה עם בנזין, וכל הסבה לדלק אחר פוגעת ביעילותם. יש גם פער בין הרמה המקצועית של סדנאות ההסבה, שמשפיעה על איכות ההרכבה ופעולת הרכב לאחריה.

מכוניות שהוסבו לגפ"מ, אותו גז המשמש לבישול, גם נכשלות בדרך כלל בשיעורים גבוהים יותר בבדיקות זיהום האוויר במבחן הרישוי השנתי. בבדיקה למכוניות שיוצרו ב־15 השנים האחרונות נכשלו רכבי גפ"מ בשיעור הגבוה ביותר במכוניות בנות עד 9 שנים ו־13 שנים והלאה. רכבי דיזל נכשלו יותר מבנזין, מלבד במכוניות בנות 15 שנים ומעלה. "בניגוד למה שנהוג לחשוב, עמדתנו היא שאין תועלות סביבתיות בהסבה לרכב גז", קובע המשרד. אמיר זלצברג, מנהל אגף תחבורה במשרד, אומר כי "המיסוי על גפ"מ נמוך ביחס לעלויות החיצוניות הנגרמות מהזיהום הנובע מהשימוש בו, ולכן ככל שיקודם מס פחמן סביר שהמס על גפ"מ יעלה. מבחינה סביבתית, עדיף שבעלי רכב שנוסעים קילומטראז' גבוה יצטיידו ברכב היברידי או חשמלי, ובכך גם יחסכו עלויות וגם יחסכו זיהום".

המהלך יפגע דווקא במי שמשתמשים ברכבים המוסבים כדי לאפשר להם לעמוד בעלויות הכבדות של אחזקת רכב בישראל, לעבודה או לנסיעות פרטיות. רבים מכלי הרכב המוסבים הם ג'יפונים עתירי סמ"ק כמו יונדאי טוסון V6 דור ראשון, המיני־ואן הגדול והאהוב של מיצובישי, הגרנדיס, אך גם רכבים מודרניים יותר וחסכוניים יותר כבר במקור, שבעליהם מבקשים ליהנות מהמחיר הנמוך של הגפ"מ בתחנות הדלק, 3 שקלים לליטר לעומת 6.3 שקלים לבנזין 95 אוקטן. צריכת הדלק של הרכבים המוסבים מעט גבוהה יותר, אך עדיין הרבה יותר זולה כלכלית. עלות ההסבה עומדת כיום על 5,500 עד 10,000 שקל, תלוי בגיל הרכב, גודל המנוע, מספר הצילינדרים ועוד.

"אני מכיר נתונים הפוכים משל המשרד להגנת הסביבה", אומר סער בזק, מנכל JGAS, אחד היבואנים והמתקינים הגדולים בארץ של ערכות הסבה לגפ"מ. "אני רואה בכל יום איך רכב שנבדק בבדיקת 4 גזים אחרי ההסבה מראה נתונים נמוכים יותר. אני מקווה שאין סיבה אחרת לניסיון לפגוע במשתמשי הגפ"מ. קצב ההסבות נמצא כעת בשיא של כל הזמנים, מזנק כמו תמיד בתקופה של משבר כלכלי, כשאנשים נלחמים לצמצם הוצאות כדי להמשיך להפעיל את העסק ולהסיע את המשפחה. הבוקר התקנו ערכת הסבה בדאצ'יה לודג'י, למשל. יש לנו כיום אפילו בעלי טויוטה פריוס היברידיות שמסיבים אותן לגז ומקבלים צריכת דלק שמשתווה לעלות של 50 ק"מ לליטר".