יותר יקר,יותר קווים, יותר שירות

אחת הבשורות העיקריות בתקציב המדינה החדש היא שינויים דרמטיים בתחום התחבורה, אותם ירגישו בשנים הבאות רוב הישראלים: התייקרות הנסיעה בתחבורה הציבורית לצד הבטחה לשיפור גדול בתפקוד שלה, גביית אגרת גודש מנהגים בכניסה וביציאה אל/מתל־אביב בשעות העומס, לצד יציאה לדרך של פרויקט המטרו בגוש דן, סוף־סוף.

למי תתייקר התחבורה הציבורית?

לרוב הנוסעים, ולכל מי שמשתמש ברב־קו. כיום כל מי שטוען כסף לכרטיס הרב־קו מקבל הנחה של 25 אחוזים בתשלום, שתבוטל. מי שיטען 100 שקל יקבל ערך צבור בסך 100 שקל ולא 125. במקביל תבוצע האחדה בתעריפי הנסיעה, ויבוטלו הנחות מקומיות היסטוריות, כמו תעריף חופשי־יומי של 4 שקלים בלבד בטבריה לעומת 7.5 עד 13 שקל בערים אחרות. חשוב לציין כי תוכניות מוזלות כמו החופשי־חודשי, וכן הנחות לנוער, קשישים, נכים וסטודנטים יישארו כפי שהן.

ממתי יתייקרו התעריפים?

הנחת הערך הצבור ברב־קו תבוטל במחצית הראשונה של 2022, והתעריפים בכל הארץ יאוחדו במחצית הראשונה של 2023.

למה משרד האוצר דוחף להעלות בפועל את מחירי הנסיעה?

הסבסוד בישראל לתחבורה הציבורית גדול יחסית לממוצע בעולם – 70 אחוז מעלות התחבורה הציבורית, לעומת 50 אחוז בחו"ל. לכן נסיעה בישראל, לפי מכון המחקר של הכנסת, עולה רבע מאשר בלונדון וחצי מאשר בברלין, אחד השירותים הבודדים היחידים שבהם ישראל זולה מהעולם. אבל הזול עולה ביוקר. אנחנו משלמים מעט, ומקבלים תמורה בהתאם: תחבורה ציבורית איטית וצפופה. לפי נתוני אפליקציית מוביט, נוסע ישראלי מבלה בממוצע 102 דקות ביום בדרך, לעומת 30 דקות לנוסע ספרדי, 37 לצרפתי ו־39 לגרמני.

מה ישתנה כעת?

לפי האוצר, ביטול הנחת ערך צבור ישחרר 300 מיליון שקל בשנה שיופנו לתגבור התחבורה הציבורית: הוספת קווים, שיפור תדירות ובניית נתיבי תחבורה ציבורית. זאת כחלק ממהלך גדול יותר שכולל הוספת 7.5 מיליארד שקל לתקציב התחבורה הציבורית בין 2022 ל־2026, כשלראשונה יש תוכנית תקצוב ארוכת טווח לעדכון התחבורה הציבורית בהתאם לגידול באוכלוסייה ובניית שכונות חדשות, שעד כה היו עשויות לחכות שנים לקווים משלהן. בנוסף תשקיע המדינה בהכשרת 10,000 נהגים חדשים, בשיפור תנאי ההעסקה של הנהגים הקיימים, כמו שמירת הוותק התעסוקתי שלהם בעת מעבר מחברה לחברה, והוספת מסופי אוטובוסים, כולל רכישת 3,500 אוטובוסים חדשים, ביניהם 2,500 חשמליים.

כמה ישלם מי שבכל זאת ייכנס לגוש דן ברכב פרטי בשעות העומס?

המחיר יהיה עד 25 שקלים לכיוון, בחלוקה ל־3 טבעות שיהוו דרגות קרבה מסביב למרכזי תעסוקה, השתיים החיצוניות בעלות של 10 שקלים, והקרובה ביותר 5 שקלים. הסכום ייגבה גם מתושבי גוש דן שיעברו בין הטבעות בבוקר ואחר הצהריים. יציאה אחר הצהריים תהיה זולה יותר ויהיו גם הנחות למי שיצטייד במערכת זיהוי אוטומטית כמו בכביש 6. באוצר מעריכים כי יגבו כך 1.3 מיליארד שקל בשנה, שחלקם יממן את תגבור התחבורה הציבורית ואת בניית המטרו בגוש דן.

מתי נתחיל לשלם?

האוצר ביקש להתחיל את הגבייה כבר ב־2023, אבל בעקבות התנגדותה של שרת התחבורה מרב מיכאלי נדחתה הגבייה ל־2024 כדי לאפשר את חיזוק התחבורה הציבורית כאלטרנטיבה, כאשר שרי התחבורה והאוצר יוכלו אף לדחות את המהלך הלא פופולרי גם ל־2025.

מתי נוכל לנסוע ברכבת תחתית בגוש דן?

פרויקט המטרו, אם יעמוד בלוח הזמנים השאפתני שנקבע לו – בניגוד לאיחור של 12 שנה למשל בקו האדום בת"א – ייפתח בהדרגה בין 2032 ל־2035. מדובר בפרויקט ענק בעלות מוצהרת של 150 מיליארד שקל ל־3 קווים, בין כפר־סבא לרחובות. אבל בקרב אנשי המקצוע נוטים להעריך שהוא יושלם רק ב־2040 ויעלה בסופו של דבר 190 מיליארד שקל.

יש עוד בשורות?

התקציב כולל הבטחה לתוכנית שבילי אופניים לאומית ב־2 מיליארד שקל, ושני קווי BRT (במתכונת המטרונית בחיפה), קו חום שינוע מדרום ת"א לראשל"צ, רמלה ולוד במיליארד שקל, וקו כחול שינוע מת"א לרחובות ולנס־ציונה בעלות 2.3 מיליארד שקל, ויספקו סוג של רכבת קלה זולה. אבל לכל אלה אין עדיין לוח זמנים.

האם באמת מדובר בפגיעה בחלשים מצד המדינה?

חלק מנוסעי התחבורה הציבורית ישלמו יותר על נסיעותיהם, בעיקר אם הם משתמשים בתחבורה בינעירונית ולא רוכשים מנויים חודשיים. נהגים אמידים יוכלו לעמוד בהוצאה של אלפי שקלים נוספים בשנה, בעיקר עובדי ההיי־טק, אחרי שהאוצר הסכים להפוך את אגרות הגודש להוצאה מוכרת למעסיקים. לעומת זאת, נותני שירותים כמו טכנאים, שחייבים לנסוע ללקוחות בשעות העומס, יעמדו בפני הוצאה חדשה ומשמעותית לעצמאים.

אבל אם תתממש ההבטחה לתחבורה ציבורית ביעילות אירופית, מי שישאירו את מכוניתם בבית יחסכו אלפי שקלים בשנה – ואף יותר אם ימכרו אותה. גם הציבור המוחלש ייהנה מזמן נסיעה יעיל ומקוצר שיסייע במיוחד למי שכל דקה בחייו מחושבת וקריטית – הורים עובדים ואנשים שמחזיקים מספר משרות. חיסכון משמעותי נוסף יכול להגיע למי שאינו שומר שבת, וכיום חייב להחזיק רכב פרטי או לנסוע במונית יקרה בסופי שבוע: התקציב החדש כולל אפשרות להפעלת שירותי תחבורה ציבורית פרטיים בתשלום גם בשבת, מה שיקל על רשויות מקומיות חילוניות לספק לתושביהן שירותים כאלה בתשלום. אבל הסעיף הרגיש הזה, כמו יתר הסעיפים, עוד עשוי להשתנות במהלך אישור התקציב בכנסת.