רנו חוזרת לטורבו

היו תקופות בהם המונח טורבו היה כמעט שם נרדף למכוניות של רנו, לפחות עבור חובבי ההגה. רנו הייתה חלוצת מנועי הטורבו בפורמולה 1 ואחת הראשונות שהביאו את המגדש גם למכוניות זולות יחסית (מה שאי אפשר לומר על סאאב או ב.מ.וו). מי לא זוכר את הרנו 18 טורבו, הפואגו טורבו, וכמובן הרנו 5GT טורבו, חביבת הנוער והיריבה הקשה ביותר ל-205GTI . כל אלה היו כמובן מתאבנים לעומת הרנו 5 טורבו בעלת המנוע המרכזי עם 160 כ"ס וכנפיים אחוריות תפוחות. אלא שמאז נשרפו הרבה אדי אוקטן גבוה ובעשור האחרון נמנעה רנו מלהשתמש באותה נוסחת קסם פשוטה וזולה יחסית לשיפור כוח.

יש טורבו

אבל כעת, כשרנו מפרסמת לראשונה את המפרט המלא של האוונטיים, מכונית קופה-מיניוואן יוקרתית ומוזרה, היא מכריזה גם על חזרה לשימוש במגדש. הפעם לא מתכוונת רנו להתהדר בהספק מטורף אלא דווקא בזמינות כוח טובה עם מומנט מרשים. האוונטיים תשתמש בפיתוח חדש של מנוע ה-2.0 ליטר המוכר שייצר 165 כ"ס, אך חשוב מכך שפע מומנט ששיאו 25.5 קג"מ יושג כבר ב-2000 סל"ד. כמו מנוע ה-3.0 ליטר V6 המוכר, ישודך גם מנוע הטורבו לתיבה ידנית עם שישה הילוכים או אוטומטית-טיפטרוניק עם חמישה. בעתיד יגיע מנוע זה גם לוול-סאטיס, ספינת הדגל השגרתית יותר של רנו. יש לדעת שרנו פיתחה מנוע זה בין היתר מתוך מחשבה על שווקים (איטליה למשל) עם מיסוי או ביטוח מפלה לטובה עבור מנועים קטנים.

קופה ל-2000

בשורה חשובה יותר מהקאמבק של המגדש, היא כמובן העובדה שפרוייקט האוונטיים יוצא סוף סוף לדרך. המכונית הייתה אמורה להגיע לכביש לפני שנה פחות או יותר והשקתה עוכבה בגלל בעיות בייצור ואיכות ההרכבה. האוונטיים מבוססת על הגרסה הקצרה של האספאס המוכר (אורך בסיס הגלגלים, 270 ס"מ זהה), אך בעלת מראה שונה לגמרי עם מרכב ייחודי בעל שתי דלתות ושימוש רב בחלקי אלומיניום. רנו מכנה אותה הקופה של שנות האלפיים, לא בדיוק התואר השגרתי לכלי באורך 462 ס"מ וגובה של 162.7 ס"מ. ובתחילת הדרך תצויד האוונטיים במנוע ה-V6 המוכר בנפח 3.0 ליטר עם 210 כ"ס ו-29.5 קג"מ עמו תגיע ל-220 קמ"ש ותאיץ למאה ב-8.6 ש'. ביצועים שבהחלט מצדיקים את התואר קופה.

עוד על המכונית המסקרנת הזו נספר לכם כבר בימים הקרובים, אחרי שנפגוש בה מקרוב.