סוזוקי GSX-R600 - תענוג מוקצן

אם אתם שם, זה לא חדש לכם. אם אתם רק מציצים לרגע, זה עשוי להפתיע. אבל בשנים האחרונות, קטגוריית אופנועי הספורט בנפח 600 סמ"ק, היא העסוקה והצפופה בעולם אופנועי הכביש. כל שנה דגמים משודרגים, לעיתים קרובות אפילו חדשים מהיסוד, עם מיטב הטכנולוגיה והביצועים. וכן, אם שאלתם, קטגוריית ה-600 מצליחה להאפיל גם על המלכה הבלתי מעורערת לשעבר, זו של אופנועי ה-1,000 סמ"ק המהירים והיקרים מכולם.

והנה עוד אחד

ה-GSX-R600 של סוזוקי, אח קטן למשפחת ה-R האגדית של היצרן היפני, נחשב תמיד לחלק בלתי נפרד מחבורת החוד בקטגוריה המוטרפת הזו. בעבר הלא-כל-כך רחוק היה אפילו בולט במיוחד, כמו כמעט כל נציג של המשפחה הקלה-חזקה של סוזוקי, מאז שלהי שנות ה-80. אלא שהשקת כלים מודרניים יותר כמו ה-ZX636 החדש של קוואסאקי, ה-CBR-600RR של הונדה והשדרוג המתמיד של ה-R6 מבית ימאהה, הפכו את ה-R הקטן של סוזוקי לאופנוע מיושן יחסית. בוודאי לעומת המתחרים. 

מה שמבהיר מדוע הגיע לידינו אופנוע מבחן חדש, סוזוקי R600 צעיר ורענן, בהופעת בכורה מקומית. למעשה, מדובר בדגם שהחל דרכו ב-2004, כגרסה חדשה לחלוטין - מודרנית, חזקה וקלה מבעבר - המיועדת ליישר קו עם המתחרים. וכן, שמתם כנראה לב לעובדה שאנחנו כבר דוהרים על גבה של 2005. אז כן, עם נבחר או לא, לאופנועים חדשים לוקח לעיתים זמן להגיע ארצה...

מה חדש?

השדרוג הנוכחי של סוזוקי עבור ה-600, נוגע בכל מכללי האופנוע. החל במרכיבים בסיסיים כמו שלדה חדשה לגמרי, קשיחה וקלה יותר, תודות לשיטת

ייצור חדשנית. מתלה (מזלג) קדמי רגיל, הוחלף במזלג הפוך. מערכת הבלימה משתמשת בקליפר ומשאבה רדיאליים (לתוספת עוצמה ורגש - נקודת תורפה בדגם היוצא), ואילו ההספק המרבי של המנוע מוזרק הדלק, העושה אגב שימוש בשסתומי טיטאניום, צמח ל-120 כ"ס עגולים. התוצאה - אופנוע 600 ספורטיבי הקל בקטגוריה (161 ק"ג), עם פוטנציאל להיות קיצוני ומלוטש בהרבה לרכיבה חזקה לעומת הדגם היוצא. דוגמה ברורה לכיוון אליו הולכת התעשייה בשנים האחרונות ואלה הבאות.

וכמובן, יש לכך יתרונות וחסרונות המתגלים מיד: מיקום המושב, הרגליות והכידון מציבים את הרוכב בתנוחה "סוזוקית" אופיינית. גוף רכון מאד לפנים, ידיים שלוחות הרחק לעבר כידון נמוך. זה נחמד בזמן רכיבה חזקה, פחות ברגיעה. המושב לעומת זאת רך באופן מפתיע, ונוח גם לפרקי רכיבה ארוכים.

המנוע החדש, עם מערכת הזרקה מודרנית ובקרה ממוחשבת מעודכנת, מרגיש הרבה יותר נמרץ מאחיו היוצא, ומחייך חיוך גדול בעיקר בסל"ד שעשוי להיחשב אסטרונומי. זה כמובן אומר שבסל"ד נמוך, ברכיבה יומיומית רגועה, המנוע אינו מייצר כלום. טוב, כמעט כלום. ה"אין-מומנט" הזה בסל"ד נמוך מאכזב אותי, למרות שברור לחלוטין כי בחירה באופנוע סופר-ספורט בנפח כזה, היום לפחות, חייבת להיות מודעת לחסרון שכזה.

ברור לי, וברור לכל מי שירכוש את הסוזוקי, כי הדור החדש דורש דיוק כמעט בלתי מתפשר בבחירת הילוכים, כדי לייצר תאוצה בכל מצב. אלא שתחום הסל"ד התחתון כאן כל-כך "לא-קיים", עד כי נדרשת סחיטת מצערת מוגזמת ומיותרת כדי לזנק מהמקום מבלי שהאופנוע ישתנק. אתם יודעים מה, כדי לנוע היטב, הוא צריך להסתובב מעל 9,000 סל"ד. אמרתי מספיק?

אז בואו נחליט שזה מה שעושים. זאת אומרת, רוכבים על ה-R600 כמו שהוא דורש. שזה אומר מנוע בסל"ד לא לגמרי אנושי, תפעול תזזיתי של דוושת ההילוכים הנוחה, זו שמפעילה תיבת הילוכים מצוינת כצפוי מסוזוקי. ואז הוא ממש מרגיש בבית.

ובבית, זה אומר בכבישים מפותלים עד כמה שניתן. כאן הוא כנראה לא בעל ההיגוי הקליל מכולם, אבל הוא בהחלט מדויק ויציב. המעבר מרכיבה בקו ישר לפניה חדה נייטראלי לחלוטין וחסר הפתעות, כולל תחת בלימה. אפרופו, מערכת הבלמים החדשה רשאית לטפוח לעצמה על השכם. המון עוצמה, המון רגש. תענוג. ואם שאלתם אז לא, הוא לא מתאים לנסיעות תיור, אם כי הקופצנות המוגזמת והמקורית של המתלים, נעלמה אחרי כיוונון בסיסי ונוח.

יותר קיצוני, ומרגש

טוב, זו כמעט מנטרה. ה-R600 החדש של סוזוקי הוא אופנוע ספורט טוב משמעותית מהדגם היוצא. זה מתבקש כמובן. מה שקצת פחות ברור, הוא העובדה שמרגע ההחלטה על הצורך ב"יישור  קו" עם האופוזיציה, הפך האופנוע לקיצוני מאד. מאד. רק שימו לב, הכוונה כאן אינה שהסוזוקי המצוין הזה הפך מסוכן, אלא ממוקד מאד, שדורש כי ישב עליו רוכב ספורטיבי, שיודע לא רק מה צריך לעשות בכביש מפותל, אלא גם מוכן להתפשר על שימושיות יומיומית.

רוצים את זה מדויק יותר? האופנוע הזה נראה כאילו נועד לאתרי העלייה לרגל המסורתיים של רוכבי האופנועים הספורטיביים במדינת ישראל. קצת פחות לבתי הקפה הפזורים בתל אביב...