מה קורה במיצובישי

בתחילה הם הביאו לנו את הכריזמה כיורשת הלאנסר, אחר כך הפסיקו להביא אותה בטענה שהיא יקרה מדי, תוך שהם מסבירים לנו כי היא (הכריזמה!) אמורה להתחרות ב-406 ודומותיה.

ואז ביצעו סיבוב פרסה חד, והחזירו לנו שוב את הלאנסר, הפעם מכונית שהוצגה כחדשה אצלנו, אך למעשה הושקה בעולם מספר שנים מוקדם יותר. והפעם היא הגיעה דווקא מתאילנד, מה שלא ממש הועיל לה אגב.

אבל, מי שביקר באולמות התצוגה של כלמוטור בשבועות האחרונים, גילה שאין לאנסר חדשה, לפחות לא מודל 2002. ומי שבכל זאת התעקש, ושאל והתעניין, שמע את אנשי המכירות מסבירים לו כי גם לא תהיה כזו.

וכך, בעוד יבואנים אחרים "שכחו" מבחינות רבות את שנת הדגם הנוכחית ועוסקים בעיקר ב-2003, נמצאת עדיין יבואנית מיצובישי ללא מכונית אלף-שש-מאות-אוטומטית מודל 2002.

ונכון, אתם לא טועים. זו בדיוק אותה מיצובישי - או נכון יותר אותו יבואן - "שיש בה הכל", ששלטה בסוף שנות השמונים ותחילת התשעים בשוק הרכב הישראלי. איך נפלו גיבורים!?

חסרה להם כריזמה?

אז מה באמת קורה שם? הבשורה הטובה לחובבי המותג היפני היא שבקרוב מאוד, תוך חודש פחות או יותר, תחזור מיצובישי לליגת המשפחתיות ותפתח סוף סוף את שנת הדגם הנוכחית. מדובר באיחור עצום, אבל אולי באמת טוב מאוחר מעולם לא.

אבל מי שציפה לקבל את הלאנסר התאילנדית כדגם 2002, יופתע. שתי כריזמות שנחתו אצלנו לא מזמן, מבהירות כי חברת כלמוטור, היבואנית, מבצעת שוב סיבוב פרסה. הפעם היא נוטשת את תאילנד האקזוטית, לטובת הולנד המחושבת. מסתבר כי במיצובישי החליטו שמה שחסר להם באמת בתקופה האחרונה זו מעט כריזמה...

אנו משוכנעים כי בספרי ההדרכה ליבואנים (ויש כאלה לבטח, בעיקר בידי המצליחים שבהם...) לא מוזכרים מהלכים שכאלה כדרך הנכונה לבניית שם מותג, מוצר ותדמית. כזכור, הכריזמה כבר הייתה כאן, הפסידה נתח שוק אדיר למאזדה לאנטיס בגלל בעיית מחיר, ולבסוף הרימה ידיים ושיווקה הופסק. היא הוחלפה כאמור בלאנסר התאילנדית - שבינתיים כבר הוחלפה ביפן.

"זו אכן לא הדרך, אבל לא הייתה ברירה" מסבירים בסוכנות המקומית, ומודעים לכך שמעתה יהיו חייבים לשכנע את הקהל לרכוש מחדש את הכריזמה, אליה "נדבקה" בינתיים תווית של מפסידה, ובצדק. אך מכיוון שמדובר בגרסה מחודשת - הכריזמה עברה מתיחת פנים משמעותית לפני שנתיים - מקווים אצל היבואן לשכנע את הקהל כי מדובר במכונית אחרת. ולשם כך הם יסתייעו גם בכינוי נלווה חדש.

מי?

בשלב ראשון תגיע אלינו כריזמה עם מנוע 1.6 ליטר. בניגוד לכריזמה "ההיא", שצוידה בגרסת ה-113 כ"ס של המנוע המוכר מהלאנסר, הרי שלכריזמה 2002 יהיו רק 103 כ"ס, פשוט מכיוון שזהו המנוע המוכר לנו מהקולט הקטנה ממנה. הביצועים כצפוי אינם מדהימים, ויהיו אפילו שיתייחסו אליהם כמאכזבים. מהירות מירבית של 180 קמ"ש אמנם אינה נמוכה מדי אצלנו, אבל זינוק מ-0 ל-100 קמ"ש ב-15.1 שניות הוא נתון בעייתי משהו.

בשלב ראשון תגיע ארצה הכריזמה בגרסת סדאן בלבד, וברמת גימור אחת שתכלול את האבזור החשמלי המקובל, ABS, צמד כריות אוויר ותיבה אוטומטית. המחיר יהיה תחרותי למדי ויעמוד על פחות מ-99,000 שקלים (כדי להתאים גם לקבוצה 2 לצורך חישוב שווי שימוש ברכב). מאוחר יותר, בשנת הדגם 2003, עשויה לנחות כאן גם גרסת ה-1.8 ליטר עם מנוע GDI (הזרקת דלק ישירה) והספק מרבי של 125 כ"ס.

והלאנסר?

ומה קורה עם הלאנסר? כאמור, באולם התצוגה יגידו לך שלא תהיה לאנסר 2003, אבל בהנהלת היבואן מתעקשים ששום דבר עדיין לא סגור ושמשא ומתן עדיין מתנהל. אם נבחן את המשמעות נגלה כי מספר בעיות עומדות בדרכה של זו להצלחה. ראשית, לפי היבואן, צריכה הלאנסר לעבור שדרוג מבחינת תקינה כדי שאפשר יהיה להביאה ארצה כדגם 2002.

מאידך, לא צריך להיות מומחה גדול כדי להבין שאם תגיע, חייב יהיה תג המחיר לרדת באופן משמעותי. רמת המחירים שלה כיום דומה למדי לזו של הכריזמה המיועדת, והרי ברור שהיא חייבת להיות זולה מהאחות הגדולה.

סביר על-כן גם להניח שאם הבעיות לא היו גדולות ומורכבות מדי, כבר היינו רואים לאנסר 2002 בארץ. אגב, יתכן גם ואנשי כלמוטור נמנעים מלפרסם את החלטתם לגבי עתיד הלאנסר בשל העובדה שזו עדיין נמצאת במלאי (שנת דגם 2001) ובכל זאת נמכרת.

בכל מקרה, בכלמוטור רואים בכריזמה 2002 צעד ראשון לקראת שיקום מעמד מיצובישי בארץ, דבר שישתלב במאמץ עולמי נוכחי של היצרן היפני. הם מבטיחים לנו חידושים רבים בשנתיים הקרובות ואחד הראשונים שבהם יהיה חידוש ייבוא הספייס-ואגון החדש.

אנחנו ממתינים בסבלנות, השאלה הגדולה היא כמה סבלנות תהיה לקהל...