אלפא - בפעם ה-147
זה שה-147 דומה ל-156 אתם כבר יודעים. מה מכינה לכם אלפא בהמשך, כדאי לכם לקרוא כאן. ולא, היא לא סוגרת את השערים
חיי הלילה של סאן ג'ורג'יו, עיירה כפרית באיזור פיאמונטה שבצפון איטליה, אינם מפתים במיוחד. ודאי שלא בלילה הקפוא הזה, כשהטמפרטורה ירדה כבר מזמן אל מתחת לאפס. למעשה, נראה שכרגע מסתכמים חיי הלילה של העיירה במפגש שלי עם אנטוני שריף, מי שהיה עד לא מזמן האחראי על פיתוח מוצרים בקונצרן פיאט, ומהמובילים של פרויקט ה-147.
אז מה עושים? יושבים ומדברים אל תוך הלילה. ולומדים לא מעט, עובדות שכדאי גם לכם לדעת. בין היתר, עד כמה חכמה תוכנית הייצור של ה-147 וה-156 בכלל, וה-GTA בפרט. כך יהיו לאלפא בסופו של דבר לא מעט דגמי GTA לוהטים, אבל כולם יעשו שימוש בבסיס אחד. אבל זו רק ההתחלה...
אחיות בפח
כפי שסיפרנו לכם בעבר, ה-147GTA היא מבחינות רבות גרסה מקוצרת של ה-156GTA. ה-147 הרי מבוססת על פלטפורמת ה-156, אולם במקרה של ה-GTA, הדמיון אפילו גדול יותר. כי מנוע ה-3.2 ליטר ותיבת ההילוכים פשוט זהים, וכך גם ארכיטקטורת המתלים, ואפילו מידות הצמיגים ומערכת הבלמים המרשימה של ברמבו.
אבל זה לא הסוף. שריף אינו מסתיר את הכוונה להציג בקרוב מכונית קופה חדשה על בסיס ה-147. "ספרינט חדשה" מכנים אותה במסדרונות ההנהלה של אלפא, ושריף מבטיח מראה אלגנטי במיוחד. ואם עוד לא הבנתם, גם הגרסה החזקה של הספרינט תזכה לתואר GTA, ותקבל היישר מהמדף את אותו מנוע, תיבה ושאר מכללים מוזכרים. יחד עם ה-156 ספורט-וואגון, סופר כאן שריף לא פחות מארבע גרסאות דומות מבחינה טכנית של ה-GTA. עם זאת, הן שונות מאוד מבחינת מיצוב בשוק, וכמובן שבתג המחיר.
וזה אומר כמובן שתוך זמן קצר מעמידה אלפא מערך גרסאות סופר-ספורט בעלות לא גבוהה מדי. לקבוצה זו צריך להוסיף כמובן את הגרסה החמה באמת של ה-147, הרי היא כפולת ההנעה שתצויד בגרסה מחוזקת (עוד יותר) של מנוע ה-3.2 ליטר 250 כ"ס הנוכחי. באלפא מבטיחים לי שלא יבחרו במערכת הנעה בסגנון ההאלדקס של הגולף - המעבירה את מרבית הכוח לפנים - אלא במערכת "קבועה" יותר, שתזכיר דווקא את הקוואטרו של אודי.
אגב, מסתבר שבאלפא מכירים היטב את מערכת ההאלדקס. שריף מספר לי כי היריבה הקבועה שלהם במהלך מבחני הפיתוח המעשיים על מסלולי מירוץ שונים הייתה ה-S3 של אודי. פיליפ קרייטר, האחראי על אותם מבחנים, מספר כי לאודי האצות ביניים טובות יותר, במיוחד מסל"ד נמוך מאוד, אך ה-147 רשמה מהירויות פניה ומהירות מרבית עדיפות.
ובין השורות מתגלה לי עוד הפתעה קלה, הפעם עבור התפרנים שבין חובבי ההגה. מדובר ביוזמה עצמאית של שריף, והיא מכונה בינתיים לפחות "GTA ג'וניור". כנרמז משמה, זו מעין גרסה צעירה וזולה יותר, עם מראה של GTA אך מנוע 2.0 ליטר משופר והספק מרבי של כ-165 כ"ס. גרסת ניסוי כבר קיימת מן הסתם, אך לא ברור אם זו אכן תיוצר לבסוף.
המוצא ההיסטורי
ואם כבר מדברים על כסף, אני לא יכול להתאפק. ולכן מזכיר משנס מתניים ומזכיר לבן שיחי את הקשר בין פלטפורמת ה-156 (ועמה כמובן ה-147) לפיאט בראבה, שהתבססה אף היא על הטיפו הזקנה. שריף הופך רציני באחת, ומשדר שלפחות בשלב זה של היחסים בינינו, עדיף היה לבחור בשאלה אחרת.
"מה זו בכלל פלטפורמה?" הוא שואל אותי במהירות. "האם העובדה שיש כאן חתיכת פח במרכז הרכב שמקורה באמת בטיפו כל-כך משנה? האם אתה יכול להשוות את ההתנהגות והיכולות של ה-156 וה-147 לבראבה? ומה עם מערך המתלים השונה לגמרי?". והוא צודק כמובן. אבל באותה נשימה מעניין להזכיר כי רצפת ה-156 אכן התבססה על פיתוח רצפת הטיפו, ולבטח חסכה מזומנים רבים. ממש כמו החיסכון בייצור ה-147 על בסיס ה-156...
דומה לאחות הגדולה
ניתן לומר שההבדל בין ה-147GTA לאחיותיה הרגילות גדול בהרבה מזה שבינה לבין ה-156GTA. יש אמנם כמה שינויים שוליים מהבחינה הטכנית, כמו למשל העובדה שמנוע ה-V6 המותקן ב-147 עומד בתקנות יורו 4, וזה שב-156 עדיין לא. אבל זו יותר שאלה של תקינה ומערכת ניהול: ההספק - 250 כ"ס ב-6,200 סל"ד - או שיא המומנט (30.6 קג"מ ב-4,800 סל"ד) פשוט זהים.
וכאשר הבדל המשקל בין המכוניות זניח (כ-60 ק"ג), גם הביצועים זהים פחות או יותר. אלפא אמנם מבטיחה מהירות מרבית של 250 קמ"ש ב-156 לעומת 246 קמ"ש "בלבד" ב-147, אבל בשני המקרים מדובר כנראה במשהו תיאורטי (לפחות במכוניות המבחן שלנו שלא הצליחו לחצות את קו ה-250 על המחוונים - מהירות המקבילה לכ-235 קמ"ש אמיתיים).
ההאצה ל-100 קמ"ש זהה, ואורכת 6.3 שניות. עוד הבדלים: ה-147 גם כוללת בקרת יציבות ואחיזה אותם אין ל-156. גם כיול המתלים מעט שונה, תוך כוונה ליצור מכונית נוחה ומעודנת יותר ופחות עצבנית. כך רוכך למשל המתלה הקדמי (האחורי דווקא הוקשח), ומוטות הייצוב אינם זהים.
מצד שני, לעומת ה-147 הרגילה ההבדלים משמעותיים הרבה יותר. החל ממיקום שונה לתושבות זרועות המתלה האחורי, דרך עצם-עצה תחתונה מחוזקת מלפנים, מייצבים, בולמים וקפיצים שונים יחד עם גיאומטריה שונה למתלה והנמכה כללית של המרכב.
רוחב הסרנים מלפנים ומאחור הוגדל, מידות הצמיגים נדיבות בהרבה וכך גם אלה של הבלמים. אפילו הבדלי המשקל גדולים יותר - ה-GTA שוקלת 100 ק"ג יותר מגרסת ה-2.0 ליטר. היא ארוכה ב-4 ס"מ, רחבה ב-3.5 ס"מ ונמוכה בסנטימטר עד שלושה (בהתאם לגרסה) מאחיותיה הרגילות.
לפי אלפא, גם לחלק מהשינויים במראה יש יותר מערך ויזואלי בלבד. כך למשל הפתחים החדשים בחזית נועדו לשפר את צינון המנוע הגדול בהרבה. הפתחים שבפגוש האחורי נועדו לשיפור הצמדת המכונית לאספלט.
בקרוב
בכל מקרה, באלפא מתכוונים לשדך ל-147GTA בחודשים הקרובים תיבת סלספיד, חצי-אוטומטית, שתגיע כנראה גם ל-156. כמו ב-GTA, מדובר בתיבות שישה הילוכים. בהמשך הדרך תציג אלפא גם מערכות בלמים משופרות עם יכולת עדיפה. עוד ברשימה נמצאת פיתוח אופציה לחישוקים גדולים יותר- "18 - וגומי בחתך נמוך יותר, 235/35. זאת לעומת חישוקי ה-"17 וצמיגים במידה 225/45 שמפארים כרגע את המכונית הזו. אז יהיה מעניין, נכון?
