יפן בדרך לכבוש את ארצות הברית?

רוכשי הרכב בארצות הברית נחשבים לפטריוטיים למדי, ובכל מקרה לכאלו ש"יודעים להעריך" את מעלות התוצרת המקומית של ארץ האפשרויות הבלתי מוגבלות.

אבל העדר המגבלות אומר שהיוצרות עלולות להתהפך, וכך קרה בחודש אוגוסט בו מכרה טויוטה יותר מכוניות מקרייזלר, לראשונה מאז "פלשה" היצרנית היפנית לפלח השוק הצפון אמריקני. למעשה, לו היו מוכרים היפנים עוד 7,500 מכוניות בקירוב, היו עוברים את רמת המכירות של קבוצת דיימלר-קרייזלר כולה...

בחודש אוגוסט מסרה טויוטה 200,482 מכוניות, וכך חצתה גם לראשונה את רף מאתיים אלף המכירות, בחישוב כולל של מכוניות ומשאיות-קלות של טויוטה, לקסוס (מותג היוקרה) וסקיון (Scion, מותג הצעירים של טויוטה בארצות הברית). לעומתה מכרה קרייזלר (יחד עם ג'יפ ודודג') 190,388 מכוניות בלבד. ג'נרל מוטורס ופורד נותרו במקום הראשון והשני בהתאמה.

חודש מעולה למכירות

יצרניות נוספות נהנו אף הן מחודש שהיה טוב באופן כללי לשוק הרכב האמריקני. בנוסף לטויוטה, גם מותג שברולט של ג'נרל מוטורס ויצרנית הרכב היפנית הונדה צברו לזכות כל אחד נקודת שוק. נקודת שוק בהיקף שנתי גודלה כהיקף יצור שנתי של מפעל רכב ממוצע. תסמכו עלינו, זה לא מעט.

מי שלא נהנתה מעלייה, הייתה קבוצת פורד שספגה מפלה של שתי נקודות שוק - או ירידה 11.8% במכירות. אלו של קבוצת דיימלר-קרייזלר (קרייזלר ומרצדס) ירדו בקרוב ל-6% וגברו על טויוטה כאמור ב-7,500 מכוניות בלבד. רק לשם השוואה, בשנת 2000 לפני הצגת מותג הצעירים של טויוטה - סקיון - הובילה קבוצת דיימלר-קרייזלר על טויוטה ביחס של 3:2 לטובת הקונצרן הגרמני-אמריקני.

לא מתנבאים

גורמים בקרייזלר התייחסו בכובד ראש לתוצאות הכלכליות האחרונות, וציינו שלמרות שהם עסוקים בלהתמודד עם המיתון והישאר רווחיים בעצמם, הם בטוחים למדי שטויוטה לא תמכור יותר מקרייזלר אופן עקבי. גם בטויוטה לא מעונינים להתייחס למקרה הזה כעובדה שתחזור על עצמה, אם כי הם בטוחים ביכולת שלהם להמשיך ולהציע לאזרח האמריקני את מה שהוא רוצה, גם מול תעשיית הרכב המקומית.

בבורסה של ארה"ב התקבלו נתוני המכירות בירידת ערך המניות של פורד בשלושה אחוזים, בעוד שמניות ג'נרל מוטורס ודיימלר-קרייזלר עלו בפחות מאחוז, ואלו של טויוטה עלו ב-2.5%.