"המחירון של מירי רגב הוא פספוס גדול"

מחירון העם שהעלה השבוע לאוויר משרד התחבורה חסר במידע על דגמים חשובים, ולא בהכרח מציג את מחירי השוק האמיתיים, כפי שטוענת שרת התחבורה מירי רגב, שהשקיעה בבנייתו מאות אלפי שקלים. כך עולה מבדיקת "ממון" וגורמים בענף הרכב. רגב סימנה את מחירון לוי יצחק כ"אשם" במחירי המשומשות הגבוהים, אף שאלה נגזרים בעיקר מהמיסוי הגבוה על רכב משומש, אבל במחירון שהשיקה יש לא מעט בעיות:

1. המחירון לא מציג מחירים לדגמים נפוצים כמו סוזוקי קרוסאובר 2019־2021, ניסאן ג'וק ופיג'ו 2008, ובדגמים אחרים אין מחיר לחלק מהשנים.

2. הקפיצות במחיר לא תמיד הגיוניות. לקיה פיקנטו, למשל, שממנה נמכרו מ־2011 כ־96 אלף מכוניות בארץ, לא מוצג מחיר ל־2020 לרמת גימור EX הפופולרית. או למשל מודל 2018 שזול ב־2,400 שקל ממודל 2019, אבל שנה אחר כך מאבד לפתע 7,700 שקל, 8,000 שקל בשנה העוקבת, ואז 5,000 שקל, ושוב 6,000 שקל, ובשנה שאח"כ יורד רק ב־2,000 שקל. במחירון לוי יצחק המתחרה ההפחתה קבועה, לפי אחוז ממחיר הרכב.

3. עמיתינו באתר iCar גילו שאין מחירים לניסאן ג'וק ולפיג'ו 2008, שני רכבים פופולריים מאוד, והקפיצה בין רמות הגימור ביונדאי איוניק הפופולרית יכולה להיות שנה אחת 3,000 שקל ובשנה עוקבת 21 אלף שקל.

צילום: אבי מועלם

4. המחירון החדש לא יודע להבדיל בין רכב אחרי תאונה או מוזנח, שמחיר המכירה שלו נמוך משמעותית, לרכב אחר מאותו דגם שנמצא במצב מצוין.

הציבור חשדן

שגיב מגר, מנכ"ל רשת טרייד מוביל, אמר ל"ממון" כי "הכוונה להפחית את המחירים לצרכן חיובית, אבל לא כך. אם הממשלה רוצה באמת להוזיל את המחיר שתוריד מסים, זה יוריד גם את מחירי המשומשות. צריך להציג נתונים לאלפי דגמים שלכל אחד מהם יש כמה גרסאות. מחירון שמציג רק חלק מהן לא יודע להבדיל בין רכבים לאחר תאונה לרכבים במצב טוב, כך שמי שיבקש לרכוש רכב לפי המחירון החדש יגלה בפועל מחירים אחרים. זה רק יוצר בלגן, זה פספוס. אם רוצים לעודד רכישת משומשות צריך לפתור את בעיית חוסר האמון בין הקונה למוכר שגם אנחנו מתמודדים איתה. יש יוזמה אחרת של משרד התחבורה, לספק מידע אמין על מצב המשומשות, טיפולים שעברו ותאונות, ועליה אנחנו מברכים ומשתפים פעולה עימה".

מנהל אחת מרשתות הטרייד אין הגדולות אמר: "אני לא חושב שלוי יצחק מפספס בהרבה, ובמקום שיש פער הוא מתוקן בהנחות. לקוחות אמרו לנו במפורש שהם לא רוצים שנעביר את מחירי העסקה שלהם למשרד התחבורה. אנשים חשדנים מאוד לגבי העברת נתונים למנגנון ממשלתי. בינתיים גם לממשלה אין אמון במחירון, לא ראיתי הודעה שמס רכוש יתחיל לפצות ישראלים שרכבם נפגע עכשיו מרקטה לפי המחירון הזה. אם הוא יעשה את זה ייגרם להם עוול ותקום צעקה גדולה".

מנהל נוסף הסביר כי "משרד התחבורה מצא עיתוי לא מוצלח להשיק מחירון שאמור לשקף פערים מלוי יצחק. ליבואנים רבים חסרים כעת דגמים במלאי בגלל המחסור במעבדי מחשב בעולם, שמאט את קצב הייצור של מכוניות חדשות רבות. אז לא פעם לקוח שרוצה דגם מסוים, שהיבואן אפילו לא יודע להעריך מתי ינחת שוב בארץ, קונה ממני רכב בן שנה. יש מחסור במשומשות, והמחירים גבוהים בהתאם".

ממשרד התחבורה נמסר בתגובה: "המשרד משפר את רמת הדיוק של מחיר הרכב, בין היתר על ידי נטרול מחירים לא סבירים. כלי רכב שלא דווחו לגביהם שלוש עסקאות לפחות אינם מופיעים כעת במחירון. מדובר במחירים ממוצעים. ככל שרמת הדיווח תגדל יורחב מגוון התוצרים והדגמים ורמת הדיוק תגדל"