גדולה בחיסכון

בשנים האחרונות גם במכוניות סופר־מיני הגודל קובע. יונדאי i20, רנו קליאו ועכשיו סיאט איביזה ופולקסווגן פולו החדשות צמחו לממדים שהיו שמורים עד לא מזמן למשפחתיות קומפקטיות. הגדילו לעשות האיביזה והפולו התאומות, שכבר לגמרי בגודל של לאון וגולף מהדור הקודם. סופר־סופר־מיני.

סוזוקי סוויפט החדשה צועדת בדרך שונה. הרבה בגלל שלסוזוקי יש כבר סופר־מיני גדולה, הבאלנו, הסופר־מיני הוותיקה שהגיעה אלינו לראשונה ב־1986 כמעט לא גדלה הפעם. היא קצרה יותר מקודמתה (רק 3.84 מ' כעת), היא נמוכה בסנטימטר (1.50 מ'), ובסיס הגלגלים שלה התארך ב־2 ס"מ ל־2.45 מ', עדיין קרוב יותר למכוניות מיני חדשות מאשר לסופר־מיני אחרות. רק ברוחב נרשמה התרחבות משמעותית, ב־4 ס"מ, ל־1.74 מ'. הבונוס: משקל עצמי של 900 ק"ג בלבד, כ־100 ק"ג פחות מהמתחרות, מה שאמור להשפיע לטובה על צריכת הדלק ועל התנהגות הכביש.

העיצוב ממשיך את זה של שני דורות הסוויפט האחרונים, מזוהה מיידית, אך עכשווי יותר וחמוד. תא הנוסעים נעים ויעיל, די פשוט בחומריו, אך בנוי היטב. מלפנים הישיבה מרווחת ונעימה, מאחור יש מקום לשני מבוגרים, אבל האווירה אינטימית. מי שמשלם את המחיר הוא תא המטען, עם נפח של 240 ליטר בלבד, כאשר הסטנדרט בקבוצת השוק הזו הוא כבר בסביבות 300 ליטר. אפילו לקיה פיקנטו החדשה יש 255 ליטר נפח. אם אתם בעניין של עגלות ילדים ותיקים נלווים, לא בטוח שהסוויפט תהיה לכם מספיק גדולה בתא המטען.

האבזור נדיב: כל המכוניות מגיעות עם בקרת אקלים, הגה מצופה עור, כניסה והתנעה ללא מפתח ומערכת מולטימדיה בהתקנה מקומית, על גבי מסך 7 אינץ'. זו מציעה שימוש בווייז ואפליקציות נוספות, מדריך לנורות אזהרה ואפילו אפשרות לחיבור מרחוק של ספק המערכת ונותן השירות, "שייקה אביזרים", לתיקון תקלות. ועם זאת, עדיין חסרות בה גלגלות פשוטות לתפעול לשינוי עוצמת הקול ולבחירת תחנת רדיו.

מה שכן חסר הוא אביזרי בטיחות אקטיביים. באירופה משווקת הסוויפט עם בלימה אוטונומית ובקרת שיוט אדפטיבית. לישראל היא - כמו הקרוסאובר, הבאלנו והאיגניס - מגיעה בלעדיהן. ברכב חדש שמושק ב־2017 זה שינמוך משמעותי ומצער, אפילו שהמכונית נמכרת עם מערכת מובילאיי בהתקנה מקומית, והתרעה מפני התנגשות מלפנים והימצאות הולכי רגל, וסטייה מנתיב. במכשירי תנועה, היבואנית, טוענים כי מדובר במגבלת יצרן שתוסר ככל הנראה ב־2018.

באירופה משווקת הסוויפט עם מנוע 1,000 סמ"ק טורבו (112 כ"ס), ואלינו היא מגיעה עם מנוע ה־1,200 סמ"ק (90 כ"ס) המוכר כבר מהבאלנו ומהאיגניס, ועם גיר אוטומטי רציף, או ידני 5 הילוכים.

האמת, מנוע הטורבו לא הורגש בחסרונו. ביחד עם המשקל הקליל והתיבה הרציפה הסוויפט החדשה היא מכונית זריזה, גם בתאוצות מהמקום וגם בעקיפות. ומה שמשמח יותר, היא גם חסכונית מאוד, עם 20 ק"מ בנהיגה בין־עירונית רגועה וכ־15 ק"מ לליטר בימי המבחן, כולל נהיגות עירוניות והרריות מאומצות. מה שכן, היא די רועשת.

דיאטה של 90 ק"ג לעומת הדור הקודם מסייעת לסוויפט לספק לא רק אחיזת כביש גבוהה, אלא גם תגובות זריזות בפניות, ומעט נדנודים בסיבובים. ההגה מדויק אך אילם. הממדים מסייעים לתמרון בעיר, אם כי נוחות הנסיעה שם טובה פחות מאשר בכבישים מהירים.

בשורה התחתונה הסוויפט החדשה היא קטנה מעוצבת, זריזה, חסכונית ומהנה. היא אמנם קטנה מהמקובל בקבוצת הסופר־מיני כיום, אבל תרגישו את זה בעיקר אם אתם מגדלים ילדים קטנים, או נדרשים להסיע 3 מתבגרים. כך או כך, כשהסוויפט תתחיל להגיע לארץ עם מערכות בטיחות מתקדמות, היא תהיה אחת הקניות הטובות בקבוצה.

מנוע: בנזין, 1,242 סמ"ק הספק 90 כ"ס ב־6,000 סל"ד מומנט 12.2 קג"מ ב־4,400 סל"ד

תיבת הילוכים: אוט' רציפה. הנעה קדמית

ביצועים (יצרן): 11 שניות מ־0 ל־100 קמ"ש, 176 קמ"ש מהירות מרבית, 21.2 ק"מ לליטר במשולב

בטיחות פאסיבית: 3 מ־5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי, 6 כריות אוויר

זיהום אוויר: 108 גרם C02 לק"מ, קבוצת זיהום 3 מ־15

אחריות: 3 שנים או 100 אלף ק"מ

מחיר: 92 אלף שקל