_oth.jpg)
יונדאי i30 דיזל - נוסחת ההצלחה
חשבתם שבחירה במנוע בנזין למשפחתית הבאה שלכם היא הדבר הנכון? יונדאי i30 מוכיחה את מה שבאירופה יודעים מזמן: דיזל שולתתת!!1
כולם מחפשים את נוסחת ההצלחה. פוליטיקאים למשל, מצאו את הנוסחה המתאימה כבר מזמן: לפני הבחירות הם מבטיחים לציבור שלום ובטחון ופחות מסים, ולאחריהן הם נעלמים בלשכה המרופדת בירושלים. אם ראשי הממשלה לדורותיהם היו מקיימים 5% מהבטחותיהם, כנראה שהיינו חיים היום בשוויץ.
גם בשוק הרכב הישראלי נמצאה נוסחת ההצלחה: מכונית מצליחה היא כזו שמציעה מרכב סדאן ארבע-דלתות, מנוע 1.6 ליטר בנזין ותיבת הילוכים אוטומטית. למכונית כזו קוראים "משפחתומטית", ואת ההצלחה של הנוסחה אפשר לראות בטבלת המכירות: כ-80% מהמכוניות החדשות הנמכרות בישראל הן כאלה בדיוק.
1_wa.jpg)
ובכל זאת, יונדאי מתחילה בימים אלה לשווק מכונית ש"על הנייר", נראית ההפך הגמור של נוסחת ההצלחה: ל-i30 CRDi אין ארבע דלתות, אין תא מטען נפרד, ואין מנוע 1.6 בנזין. אז מה יש לה? מרכב האצ'בק חמש-דלתות ומנוע 1.6 ליטר טורבו-דיזל. האם יש לה סיכוי להצליח בישראל? מבחן ראשון חושף תשובה מפתיעה.
סימפטית פה
על ההופעה החיצונית של ה-i30 טורבו-דיזל אין טעם להתעכב: למעט כיתוב "CRDi" קטנטן על האחוריים, אין כל הבדל בינה לבין גרסאות הבנזין למיניהן. מה שאומר שהיא מכונית נאה וסימפטית למראה, אבל היא לא ממש ייחודית או מושכת. אחרי כמה חודשים של שיווק בישראל, היא נבלעת במהירות בין המון המכוניות שעל הכביש.3_wa.jpg)
וזה בדיוק אותו סיפור בתא הנוסעים. העיצוב נאה אבל חסר ברק או ייחוד כלשהו, והמרחב המוצע לנוסעים מספק אבל לא שובר שיאים. גם בתפריט האביזרים אין הפתעות או חידושים. לצד גאדג'טים מודרניים כמו חיבור ל-iPod ומערכת שמע שתומכת ב-mp3, אפשר למצוא כמה פריטים שנדמה כי הגיעו משנות ה-90, כמו הגה שמתכוון רק לגובה, מזגן פשוט ללא בקרת אקלים, ומחשב דרך שמשום מה אינו מוצע אפילו כאופציה.
את מרבית נקודות הזכות צוברת ה-i30 בסעיף הבטיחות: כל הגרסאות מצוידות בשש כריות אוויר ובבקרת יציבות. עם זאת, ראוי לציין שהמכונית קיבלה ארבעה כוכבים בלבד במבחני ריסוק פומביים.
שפת בני-אנוש
כמובן שהבשורה האמיתית שמביאה גרסת הטורבו-דיזל היא... מנוע הטורבו-דיזל. וזו אכן בשורה אמיתית. נקודת התורפה היחידה של המנוע היא טרטור אופייני למנועי דיזל, שמופיע בעיקר כשהמנוע קר. מעבר לכך, קשה למצוא בו פגמים.כדי להבין עד כמה מרשים המנוע, ראוי לערוך השוואה קצרה בין גרסאות הבנזין והדיזל: מנוע ה-1.6 ליטר בנזין מציע 122 כ"ס ב-6,200 סל"ד ו-15.7 קג"מ ב-4,200 סל"ד. ב-1.6 ליטר טורבו-דיזל תקבלו 115 כ"ס ב-4,000 סל"ד ולא פחות מ-26 קג"מ כבר ב-2,000 סל"ד. אם כל המספרים האלה לא אומרים לכם דבר, תרשו לנו לתרגם אותם לשפת בני-אנוש: גרסת הדיזל תהיה מהירה מגרסת הבנזין כמעט בכל מצב. הכוח שלה הרבה יותר זמין, והיא מרגישה יותר נמרצת וחזקה - בכל תנאי דרך. למעשה, המנוע אף מצליח להתגבר על תיבת ההילוכים המיושנת, שמציעה רק ארבעה יחסי העברה ונעדרת תפעול ידני.
_wa.jpg)
יתרון נוסף על-פני גרסת הבנזין יירשם בתצרוכת הדלק. הקוריאנים מצהירים על תצרוכת דלק ממוצעת של 17 ק"מ לליטר, בהשוואה ל-14.5 ק"מ לגרסת הבנזין. שיפור מוצהר של כמעט 20%.
ההתנהגות של ה-i30 קצת פחות מרשימה: כמו בעיצוב החוץ ובתא הנוסעים, גם כאן חסרים ברק ואופי. ובכל זאת, זו כנראה המשפחתית "המתנהגת" ביותר שיונדאי העלתה על הכביש. ה-i30 בטוחה, מרוסנת ומדויקת. אפילו הנוחות טובה: למרות נוקשות, שמורגשת בעיקר במהירות נמוכה, כיול מוצלח של הבולמים מונע מה-i30 מלהתרסק או לקפץ בעצבנות בכל פעם שהיא נתקלת באספלט שבור ומצולק.
נוסחה חדשה להצלחה?
בפתיחה הובטחה הפתעה, אבל אם עקבתם אחר התפתחות העלילה עד כה, ההצהרה הבאה ודאי לא תפתיע אתכם: ה-i30 טורבו-דיזל היא מכונית משפחתית מצוינת. וכן, זו בכל זאת הפתעה, מאחר שה-i30 עם מנוע ה-1.6 ליטר בנזין היא מכונית ממוצעת, שלא מצליחה להתבלט באופן מיוחד מול היריבות. עם גרסת הטורבו-דיזל, יונדאי הופכת את ה-i30 לאחת המשפחתיות המוצלחות בשוק.5_wa.jpg)
כמו בהרבה מקרים בחיים, לכל השבחים האלה יש מחיר: גרסת הטורבו-דיזל עולה 121 אלף שקל - 7,000 שקל יותר מגרסת ה-1.6 בנזין. זה לא מעט, ויש להוסיף לכך תוספת של 635 שקל באגרת הרישוי השנתית. אבל התמורה בהחלט מצדיקה שיחה עם מנהל הבנק, וכדאי לזכור שמי שמרבה בנסיעות, ייהנה גם מחשבונות דלק מופחתים.
אז האם יונדאי מצאה נוסחה חדשה להצלחה בשוק הרכב הישראלי? נאמר זאת כך: ה-i30 טורבו-דיזל היא מכונית מוצלחת, אבל כנראה שהיא לא תזכה להצלחה מסחרית משמעותית. למה? זה פשוט: הישראלים התרגלו ל"משפחתומטיות" שלהם, וקשה לראות אותם זונחים פתאום את הנוסחה המוכרת והוותיקה שלהם. וזה חבל - כי אתם מפסידים.
_a.jpg)
_a.jpg)
מומלצים
