מאזדה 3. איפה היא, איפה לאנטיס...
מאזדה 3 טובה משמעותית מהלאנטיס אותה היא מחליפה. כמה היא טובה, איך היא נראית במציאות, איזה עתיד צפוי לה - אנחנו נוהגים ומספרים לכם
איך שלא תביטו בזה, מאזדה 3 החדשה היא כנראה המכונית החשובה ביותר עליה אנו כותבים בשנים האחרונות. ולא, ממש לא מכיוון שהיא-היא שהמציאה את הגלגל מחדש. לא מכיוון שהביאה עמה מהפכת עיצוב, לא בגלל שהיא פורצת גבולות מבחינה מוטורית-טכנית.
פשוט, זו היורשת למכונית הנמכרת ביותר בישראל בשנים האחרונות. וזו רק סיבה אחת. כי מעבר לחשיבותה בעיצוב פני שוק הרכב הישראלי של התקופה הקרובה, כבר למדנו יותר מפעם אחת כי החלפת משמרות של רבות-מכר עלולה לבשר נקודת ציון חשובה מאד עבור יבואן. ראו מלכות שוק מקומי יוצאות כמו סובארו ומיצובישי, בעיקר כאשר היורשת הייתה חלק מניסיון לדלג שלב מעלה.
וכל זאת תקף כמובן גם במקרה של מאזדה עם ה-3, המייצגת מעין שיא בתהליך הרנסנס העובר על היצרן היפני. מה שהפך את הנהיגה הראשונה במכונית החשובה הזו, לעסק מעניין עוד יותר - ולא רק מכיוון שתמונות ראשונות ונתונים מוקדמים שהתפרסמו בתקופה האחרונה, הבטיחו כי משהו גדול עומד לקרות.
הפתעה מבחוץ
ומה קרה בהשקה עצמה? קודם כל, לא תכננו הפתעות מיוחדות בכל הקשור למראה המכונית. אחרי הכל, ישבנו בעבר באב הטיפוס ותמונות ראינו בשפע. מה שהפך את המפגש הראשוני למפתיע עוד יותר. כי במציאות נראית הקומפקטית החשובה הזו שונה, מפתיעה, וברגע הראשון כלל לא בטוח שאני אוהב את מה שאני רואה.
דגם חמש הדלתות בעל המאפיינים הספורטיביים, מציג בליטה דומיננטית במכסה המנוע, סבכת מצנן מחויכת, העושים בעיקר רושם של בן משפחה לקרייזלר PT קרוזר. הסתגלות נדרשת. קצת מאוחר יותר אני מגלה שיש גם דגם בעל מראה "רגיל" יותר, עם סבכה קדמית מפלסטיק מחורר. ואז מגלה גם את "הכל-בצבע-מרכב", ואפילו שילוב ביניים מיוחד לשוק המקומי "שלנו", עם יחידות תאורה אחוריות בסגנון יפני-שקוף-מהיר-עצבני, יחד עם סבכה רגילה. אגב, השילוב המוצלח ביותר לטעמי.
וזה עוד לא הכל. כי רק עכשיו אני פוגש בסדאן שנחשפה לפני זמן קצר, ומציגה מראה שונה לגמרי. ועוד לפני שאני מחליט אם אני אוהב את זה, יש לי הערכה למעצבי מאזדה על שהחליטו לא "להדביק" תא מטען, אלא לתת לנו עיצוב הרמוני מלא, עם פריטים שונים ויעודיים לארבע הדלתות בכל מקום נחוץ – אגב, למרות מידות דומות למדי לחמש הדלתות.
והתוצאה היא שאת הסדאן – שזוכה אצלנו בדרך כלל לציון אסתטי נמוך מדגמי שלוש-חמש דלתות - קל יותר לעכל ברגע הראשון. היא פשוט נראית טוב. מזכירה מעט את ה-6, מצליחה אפילו להותיר אלמנטים כלליים של לאנטיס, ובכל מקרה מבטיחה להיות אחת ממכוניות הסדאן הנאות יותר בשוק המקומי, בעיקר כאשר מדובר בתוצרת יפן.
אז לא נחזור ונספר לכם מה אנחנו חושבים על כל פריט עיצוב, אבל אפשר לומר שהיא נראית "זורמת" יותר מטויוטה קורולה למשל. זאת בגרסת סדאן. עם חמש דלתות, ופריטי חבילת "מראה-ספורט" הכוללים הכל-בצבע-מרכב, כיסויי פנסים אחוריים שקופים, חצאיות ופגושים אחרים, פנסי ערפל עם טבעות סטייל-אלומיניום ועוד, היא כבר יכולה לככב מיידית ב"מהיר ועצבני 3". וכן, אם אתם מבינים מכך שהיא עושה רושם צעקני מעט, מתלהם, אז הצדק עמכם. מה שברור הוא, רבים יאהבו את זה בישראל, ואין אחד שלא יתרשם כאשר יצפה באחוריים הנאים מתרחקים לפנים.
הבהובים יפנים
אותה גישה ניתן למצוא גם בחלל הפנים ובעיקר סביבת הנהג. יש במאזדה 3 מספיק פריטים צעקניים, המתאימים כאביזרי "תוספות" מפתיעים ולא תמיד קולעים לטעם אנין. כך למשל מערכת שמע מקורית, המגיבה לפקודות מסוימות בהפעלת מעין אורגן אורות. כך טבעת סגלגלה בלוח המחוונים המסנוור בגרסת ה-2.0 ליטר, ששומרת על אור 30 שניות לאחר נעילת הרכב.
אבל בסך הכל, אין לטעות בקפיצת המדרגה שעשתה ה-3 לעומת קודמתה – לאנטיס אפרורית להזכירכם. לא מבחינת ההקפדה על עיצוב ונוחות, רמת וכמות אבזור ואפילו נוחות שימוש ותמורה לכסף. מה שמזכיר מייד את סביבת הנהג של ה-6, שהציעה אף היא לראשונה במאזדה עממית מערכת שמע מקורית עם תפעול מההגה, בקרת אקלים ומחשב דרך. אפילו בורר הילוכים לא-פוטוגני בגרסה האוטומטית אינו מפריע יתר על המידה.
מעבר לכך, אהבתי את לוח המחוונים בעל שלוש "מנהרות" נפרדות עם צגים שונים למהירות נסיעה, סל"ד ושאר מידע, קצת בסגנון אלפא. אלא שהרעיון, נחמד ככל שיהיה, משאיר אותי עם מעט ספקות בנוגע לביצוע הבינוני. ואת זה אפשר לומר על לא מעט פריטים בתא הנוסעים. כולם זוכים לציון גבוה על מקוריות, הקפדה על מראה ושיפור אדיר לעומת הלאנטיס, אבל בתחום הגימור ואיכות ההרכבה יש מקום לשיפור.
יש לציין שאנשי מאזדה הפגינו פתיחות מפתיעה – ומאד לא צפויה - לתלונות על איכות ההרכבה ואפילו בחירת החומרים. זה כולל גומיות אטימה באזור השמשה הקדמית, רעשים מיותרים מסביבת הקונסולה, חיתוכי פלסטיק לא-מושלמים בתא הכפפות ותא האחסון בין המושבים, מתגים משניים רופפים או "זולים" מעט (חלונות, מראות, תאורת פנים) ופלסטיקה מעט דקה מהמקובל היום. כאמור, דווח, הובן, הובטח כי יטופל.
מושבים נוחים ופשוטים מציעים אפשרויות כיוון מקובלות - לגובה, מרחק, קשיחות וזווית מסעד לנהג, שיכול להיעזר גם בהגה מתכוון למרחק ולגובה. תנוחת הנהיגה טובה בדרך כלל. מאחור המרחב לנוסעים סביר, גם אם אינו יוצא דופן. פתח הטענת מטען בגרסת הסדאן צר מעט, עקב "ישבן" קצר.
מנועים קדימה
בזמן ההשקה עמדו לרשותנו שני מנועי הבנזין הצפויים: 1.6 ליטר עם תזמון שסתומים משתנה והספק מרבי של 103 כ"ס, השני עם 2.0 ליטר של נפח, סעפות יניקה משתנות והספק מרבי של 148 כ"ס. שימו לב, הבדל של למעלה כ-40% בהספק המרבי "בתמורה" לרבע תוספת בנפח. ובכל מקרה, למרות ההבדל המורגש כצפוי ביכולת, מדובר בשתי יחידות נעימות למדי, הגם שאינן פורצות דרך.
מנוע ה-1.6 החדש מציע פעולה נעימה ושקטה יחסית, עם מחנק קל בסל"ד גבוה אך גמישות סבירה לנפח. מנוע ה-2.0 ליטר, למעשה פיתוח של זה שהוצג ב-6, מסתדר טוב יותר עם רגל ימין כבדה, אך לא שוכח לדווח על כך בקול רם, מדי. בסך הכל, אין תגליות מיוחדות. כולל תיבה ידנית עם פעולה נעימה, הגם שלא מדויקת באופן מיוחד.
אין גם הפתעות בנוגע לתיבה האוטומטית, אשר מציגה יכולת טובה. היא נמרצת, אינה מתבלבלת בקלות, אינה מתחכמת ובעלת תפקוד ידני מהטובים שיש. נעילה בכל הילוך, הורדת הילוך בסל"ד גבוה יחסית ששומר על כוח זמין, ואפילו בורר נוח וזריז. אז נכון שהתגובות מעט איטיות ביחס ליוקרתיות שבאוטומטיות, אבל זה עדיין טוב ממרבית המשפחתיות הקיימות היום בשוק. היינו מוכנים רק ליחס העברה קצר יותר, גם בגיר הידני אגב, שכמעט ונוגע בקו 100 קמ"ש בהילוך שני.
הבדל בסיבוב?
ואיך על הכביש? כיצד מסתדרת המכונית, זו שתעניק בסיס למחליפת אמת המידה בהתנהגות ויכולת דינמית – פורד פוקוס – עם אספלט ישר ומפותל? ובכן, הנקודה הזו ייצרה אצלנו יותר עניין מכל מאפיין אחר של המכונית החדשה. והמסקנה כפולה. ראשית, היא אכן טובה בשתיים-שלוש דרגות מהלאנטיס הנושנה ומציעה יכולת נאה בהחלט. שנית, מבלי לערוך השוואה ראש-בראש, היא אינה נראית כמסוגלת לנער את הפוקוס האמורה מהמקום הראשון בתחום הדינמי.
כאשר היא נעזרת במערך מתלים מבוסס-פוקוס, מגיבה מאזדה 3 היטב לפקודות ההגה. צריך אמנם להפריד בין זה של ה-1.6 עם תגבור הידראולי ישן-וטוב, לבין ה-2.0 ליטר עם חשמל פחות מוצלח כתוספת להידראולי, אבל התוצאה טובה גם בפחות מדויק מהשניים, שנוטה כרגיל לוותר על אינפורמציה לטובת תפעול קל ואחיד.
ה-3 פונה באופן מדויק יחסית, ללא היסוסים או רכות מיותרת של מתלה קדמי, האופייניים לנציגות קומפקטיות, אפילו מאירופה אנינת הטעם. יש מעט תת-היגוי צפוי, אך לא יותר מדי ובוודאי שלא כזה המפריע. במהלך הפניה מסתדרים המתלים עם העומס באופן מעורר הערכה, מותירים את המרכב צמוד יחסית לקו הנבחר, עם רזרבות של אחיזה לצורך תיקון טעויות ורמת נוחות סבירה-פלוס.
אלא שלא הכל מושלם. היינו מותרים ברצון על חלק מהרכות המיותרת של המתלים בשינויי כיוון מהירים, עמם נראה כי הם מתקשים להתמודד. היינו גם מוותרים על מתלה קדמי שנראה כסובל מעדינות יתר. בכל המכוניות בהן נהגנו ניכר כי הוא מרעיש מדי, לעיתים נשמעות מכיוונו דפיקות מיותרות בעומס גבוה, אם בהאצה על כביש משובש או בבלימה. מהנדסי מאזדה אישרו כי אכן מדובר בבעיה לה הם מודעים, שתבוא על פתרונה עד לתחילת השיווק.
ויש גם בשורות לחובבי נהיגה של ממש, שאינם נמנים על אוהדי מאזדה אדוקים בעבר. כן רבותיי, אפשר יהיה להנות ממאזדה 3, לייצר החלקות גם של האחוריים על-ידי הרפיה קלה של הדוושה, עם היזון חוזר ברמה נאותה ומרכב השומר על שפיות לא-כל-כך אופיינית ליפניות. וכן, אנחנו יודעים שלא זו מטרתה של ה-3, אבל חשבנו שיהיה נחמד לציין.
נחמד עד מאד לציין גם כי מערכת הבלימה של ה-3 היא מהטובות בהן נתקלנו לאחרונה במכונית משפחתית. לפחות בצרפת, עם טמפרטורה שאינה גבוהה מ-20 מעלות, על אספלט בעל אחיזה גבוהה ותוך שימוש בגומי מהטובים שמציעה כיום תעשיית הצמיגים (ברידג'סטון פוטנזה 040 RE), יש מספיק כוח לעצור בכל מצב, עם היזון חוזר נאות ועצמה אחידה.
מקום לדאגה
אחד ההימורים הבטוחים ביותר שניתן לעשות כיום בשוק הרכב הישראלי, נוגע למידת הצלחתה של מאזדה 3. למעשה, כאשר אומרים אנשי דלק מוטורס כי הבעיה היחידה ממנה הם חוששים, היא מגבלת 4,100 היחידות שיקבלו מהיצרן בשנת הדגם הזו, נראה שאינם מגזימים. אלא שזה לא רק מכיוון שהמכונית הזו טובה או מוצלחת ממתחרותיה הישירות.
היא כן, בכך אין ספק. היא מציעה התנהגות מהטובות בקבוצה. היא נראית מיוחדת ואפילו מושכת עבור קהל מסוים וחובב רעש, מבלי לשכוח את ציי הרכב שיאהבו את הסדאן עם מראה "6 קטנה". היא מאובזרת כמו הטובות בקטגוריה, מציעות תא נוסעים נוח ואיכותי למראה ואם להאמין לאנשי מאזדה, היא צפויה לזכות בארבעה כוכבי בטיחות לפחות כאשר תתייצב למבחן ה-NCAP.
ותאמינו או לא, כל אלה עדיין לא הופכים אותה למתכון בטוח להצלחה כמו העובדה הבאה. שימו לב רבותיי, מדובר במחליפה ללאנטיס, מכונית שעד רגע זה נחשבת לפופולרית מכולן. מכונית שעושה זאת למרות נחיתות אדירה מול ה-3. וזו האחרונה, נא לא לשכוח, תגיע עם תג מחיר לא-הרבה-יותר-גבוה.
כך שגם אם היא אינה מושלמת, וצריכה עדיין לעבור שיוף פה ושם, עדכון קל ושיפור מקומי, היא עדיין מתמודדת על תואר "המכונית החשובה ביותר שנוחתת כאן בשנים האחרונות". או לחילופין, מתחרה על הכינוי רב המשמעות הבא – החלום הרע ביותר של יבואני הרכב לישראל בהווה. ובצדק.
מאזדה 3 סדאן...
מציגה שיפור ניכר מהלאנטיס...
גם בהתנהגות כביש...
גם בעיצוב ואיכות...
לא את הכל אהבנו...
גרסת הסדאן מפתיעה לטובה...
גרסת 5 דלתות
מומלצים
