קאיה ישנות לא מתות
אחרי רנו ופיז'ו, גם קאיה מזהה בשוק הרכב האיראני מקום טוב להשקעה. על הפרק, משפחתית קטנה וזולה. במקרה, אנחנו כבר מכירים אותה...
השוק האיראני המתפתח והמבטיח מושך עוד ועוד יצרני רכב. נכון לעכשיו, נראה שה"אחראית" להתעוררות סביב השוק הנידח הזה היא לא אחרת מרנו. זו שהבטיחה להפוך את המדינה האיסלמית למקור ייצור חשוב במיוחד עבור הלוגאן - מכונית ה-"5,000 יורו" שעוררה סנסציה עם השקתה.
מסתבר כי הבטחת רנו לייצר מאות אלפי מכוניות באיראן, במיוחד עבור מדינות העולם השלישי המתפתחות מוטורית, דומה לגפרור שנזרק לחבית בנזין. נראה כי התוכנית הגרנדיוזית עוררה את המתחרים שממהרים להגיב.
רק לפני שבועות ספורים הודיעה פיז'ו על כוונות ייצור חדשות באיראן, כולל ייצוא - לראשונה בתולדות תעשיית הרכב המקומית - למדינות אירופה השונות. אליה הצטרפה היצרנית הסינית צ'רי, שהודיעה אף היא על כוונה לייצר שם מכוניות, ומייד אחריה מגיעה קאיה.
הנה קאיה
זוכרים את הפרייד הקטנה, המכונית הספרטנית והזולה יחסית שנמכרה כלל לא רע בישראל? ובכן, מסתבר שקאיה מייצרת אותה באיראן מאז 93', ואפילו זוכה שם להצלחה נאה. כמה נאה אתם שואלים? תחזיקו חזק.
בשנה שעברה עלו על הכביש האיראני לא פחות מ-200,000 מכוניות כאלה. לשם השוואה, כל שוק הרכב הישראלי כולל בשנה טובה במיוחד 150,000 מכוניות חדשות. אבל כעת, לאור האיום החדש, חוששים בקאיה שזה לא יספיק. יחד עם שותפתם המקומית "סאיפה", מודיעה קאיה כי תתחיל ב-2005 לייצר דגם חדש, תחת השם קאיה ריו...
והחדשה?
התזמון לתחילת ייצור הריו באיראן אינו מקרי. זאת, משום שבתחילת 2005 תציג קאיה בעולם המערבי ובקוריאה את מחליפת הריו המוכרת לנו. המכונית החדשה תבוסס על פלטפורמת הגטס, ותשתמש במכללים מוכרים מבית יונדאי.
ומה אפשר לצפות? לעיצוב שונה מהותית, שיפור באיכות הייצור והגימור. ובניגוד לאחות מבית יונדאי, זו של קאיה תוצע גם בגרסה משפחתית החשובה במיוחד לשוק המקומי. אצלנו בשנה הבאה.
מומלצים
