שברולט מגלה את הנוסטלגיה

ב-1999 עוררה קרייזלר סערה כאשר הציגה בדטרויט את ה-PT קרוזר, רכב שהצית את השוק האמריקני בהיסטריה גדולה. שש שנים מאוחר יותר, כאשר סערת מכוניות-נוסטלגיה דועכת זה זמן-מה, מחליטה שברולט להציג את תשובה. בבחינת "מוטב מאוחר...". 

מדובר בשברולט HHR החדשה, שהוצגה כצפוי במתכונת כמעט זהה לזו ששימשה את קרייזלר לפני שש שנים: "קח את הפלטפורמה הקומפקטית הזולה יחסית של הקונצרן, בנה עליה רכב נוסטלגי בתצורת מיניוואן שימושי, והוסף לפי הטעם אלמנטים היסטוריים". זה בדיוק היה הכיוון של הקרייזלר עם ה-PT, כך נוהגת ג'נרל מוטורס.

שברולט HHR

אם במקרה של ה-PT התבססה קרייזלר על הניאון המוכרת, שברולט בוחרת בפלטפורמת הקובלט החדשה, השייכת לאותה קטגוריה של משפחתיות-קטנות, בארה"ב כמובן... מידות שני הדגמים לא בדיוק דומות, אם תהיתם. בסיס הגלגלים (262 ס"מ) אמנם קרוב, אך השברולט ארוכה ב-13 ס"מ (443 ס"מ), נמוכה יותר (156 ס"מ) ורחבה יחסית (173 ס"מ).

לפי GM, ההשראה ההיסטורית לרכב החדש מגיעה משברולט סברבן של 1949. וזו, אתם חייבים להודות, חתיכת היסטוריה. ואם כבר חזרה למקורות, אי אפשר שלא להזכיר את ה-SSR, הטנדר הנוסטלגי שביקר בארץ באפריל 2004, ואף הוא שייך לעידן אחר.

ה-HHR יוצע עם מנועי הקובלט, בין היתר ה-2.2 ליטר (140 כ"ס) וה-2.4 ליטר (170 כ"ס) המוכרים, שישודכו לתיבת ארבעה הילוכים אוטומטית או ידנית עם חמישה. גם מערך המתלים דומה, עם מקפרסון מלפנים וקורת מתח מאחור, וכך גם ההגה החשמלי. בכל מקרה, למרות מבנה המיניוואן, אין לצפות לשפע פתרונות מקוריים בתא הנוסעים, אלא בעיקר עיצוב חיצוני מזמין. כמו ב-PT...

ובארץ?

האם יש סיכוי לראות את ה-HHR בארץ? לא ממש. המכשול הראשון הוא כמובן העובדה שהקובלט, עליה מבוסס ה-HHR (מה שעשוי היה לסייע מבחינה לוגיסטית), אינה מגיעה לכאן. מעבר לכך, לאנשי UMI אין כנראה כוונה לשחזר את הפלופ של מכשירי תנועה בשיווק ה-PT בארץ.

הם דווקא מצהירים כי עם קצת מאמץ ניתן היה לקבל את ה-HHR לשיווק בארץ, אך מחירו יהיה בכל זאת יקר משמעותית מזה של הקובלט, וגבוה בהרבה מהמקובל בשוק המקומי. אז לא.