שטרית החליט לוותר, בינתיים

ההצבעה על הצעת חוק הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים בקריאה שנייה ושלישית, בוטלה. זאת אחרי ששר התחבורה, מאיר שטרית, משך את ההצעה משום שהתגלה לו כי אין באפשרותו להשיג רוב לאישורה. לדברי שטרית, הבחירה למשוך את הצעת החוק - ובכך לדחות את אישורו בחודשים רבים - התקבלה לאחר שנתקל במחלוקת תקציבית עם משרד האוצר.

בניגוד לפרסומים בתקופה האחרונה, כך טוען שטרית, משרד האוצר נאות אמנם להעביר סכום חלקי מתקציב הרשות, אך לא היה מוכן להתחייב ולעגן זאת בחקיקה. המצב שנוצר, כך שטרית, עשוי להוביל לרשות לאומית ששוב סובלת מקיצוצי תקציב, בכל פעם שמשרד האוצר יחליט לעשות כך.

• ועדת הכלכלה: יש כסף, שטרית לא רוצה לקחת
• שטרית מבטיח: תהיה אגרה
• שיינין: הציבור צריך לשלם עבור בטיחות

שטרית תקף גם את חברי ועדת הכלכלה, ואמר כי לדעתו כל עוד זו אינה מאשרת את אגרת הבטיחות המוצעת - 9% מגובה פרמיית הביטוח, בנוסף למשולם על-ידי בעלי המכוניות כיום - לא ניתן יהיה לקדם את הקמת הרשות. שטרית שב והבטיח כי ינסה להעביר את הצעת החוק לאחר הבחירות.

התגובות

בתגובה לדבריו של שטרית ולמשיכת הצעת החוק, אמר ח"כ גלעד ארדן כי חבל שהנושא הגיע לסיומו באופן שכזה. "צר לי שלמרות שראש הממשלה התחייב להעלות לראש סדר העדיפות הציבורי את נושא המאבק בתאונות דרך העברת חוק הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, הוחלט למשוך את הצעת החוק ובכך לדחות את מימושה בשנה לפחות. אני מקווה שממשלה טובה יותר שתקום לאחר הבחירות הקרובות, תוכל להוביל את המהפכה האמיתית הנדרשת בתחום הבטיחות בדרכים".

ח"כ אמנון כהן, יו"ר ועדת הכלכלה, טען כי משיכת החוק ברגע האחרון מהווה "הוכחה כי שר התחבורה אינו מחויב למלחמה בקטל בכבישים, ומלחמתו היא בעיקר על שליטה בתקציבים. מוזר שראש הממשלה ושר התחבורה, שהצהירו על מחויבות למלחמה בתאונות, לא מצאו לנכון להעניק לרשות תקציב מהאוצר", אמר ח"כ כהן. לדבריו, הצעת החוק כפי שהובאה לבסוף לוועדת הכלכלה, משאירה את הרשות הלאומית עם סמכויות פחותות מאלה שקבע שיינין בתוכניתו.

ח"כ כהן שב והדגיש גם את הבעייתיות של גביית 9% מפרמיית הביטוח של הנהגים. "שר התחבורה אישר אגרה שחברי הכנסת לא יידרשו לשלם - אחרי הכל, רק מי שאין לו רכב מהעבודה או זיכוי מס על הוצאה מוכרת יאלץ לשלם את התוספת", אמר כהן.

ראוי לציין כי על-פי הצעת החוק, המבוססת על המלצות ועדת שיינין, תופעל רשות לאומית חדשה לבטיחות בדרכים, במקום זו הקיימת כיום. וכדי למנוע מכך שגם היא תהפוך לגוף חסר שיניים ודל תקציב, היא תמומן על-ידי מס ישיר על הציבור. גובה המס השנתי צפוי לפי תוכנית זו לעמוד על כ-150 שקלים לכל מכונית, למרות שכבר כיום משלמים רוכשי הרכב בישראל מיסים גבוהים במיוחד הן ברכישת הרכב, והן באגרות שונות.