ריינג' רובר מנפח שריר

לנד רובר הציגה רשמית את מנוע הטורבו-דיזל החדש לריינג' רובר, עליו סיפרנו לכם לפני כחודשיים. מדובר ביחידת V8 בנפח 3.6 שפותחה על-ידי פורד, ועורכת הופעת בכורה בקונצרן ברכב השטח היוקרתי.

ריינג' רובר המחודש

מנוע הדיזל החדש פותח על בסיס ה-V6 של הדיסקברי, אך לטענת לנד רובר מדובר ביחידת כוח שהותאמה לדרישות השונות, כך שאפילו זווית הצילינדרים בה שונה (90 מעלות לעומת 60 ב-V6). התוצאה היא מנוע המספק 272 כ"ס (54% יותר מבמנוע היוצא של הריינג' רובר) ו-65.3 קג"מ (64% יותר), ומאיץ את רכב השטח הכבד למהירות מרבית מוגבלת אלקטרונית של 200 קמ"ש. זאת לעומת מנוע הדיזל של ב.מ.וו שהוצע בעבר (נצר לבעלות הגרמנית בסוף שנות ה-90), ושהספיק למהירות מרבית של 179 קמ"ש "בלבד". מעמידה ל-100 קמ"ש זקוק מעתה הריינג' ל-9.2 שניות (13.6 בעבר), ואילו תצרוכת הדלק נותרה ללא שינוי - 8.9 ק"מ לליטר בממוצע. המנוע החדש משודך לתיבת הילוכים אוטומטית מתוצרת ZF, בעלת שישה יחסי העברה.

במסגרת הרענון שביצעה לנד רובר, זוכה הריינג' רובר גם למערכת "תגובת שטח" (Terrain Response) אותה פגשנו לראשונה בדיסקברי 3. מערכת זו מציעה חמש תוכניות קבועות מראש לפי תנאי הדרך, כאשר כל תוכנית משנה את כיול המתלים, תגובת המצערת, בקרת היציבות ועוד. עם המערכת החדשה והוספת דיפרנציאל אחורי חדש, מבטיחים בלנד רובר יכולת שטח גבוהה מבעבר.

תא הנוסעים שודרג 

מלבד השינויים המכניים, הריינג' רובר מצטייד מעתה גם בתא נוסעים מחודש, הכולל שינויי עיצוב קלים ותוספות אבזור חדשות, בהן אחת שתשמח את היושבים בציון - קירור למושבים. עיקר השינוי הוויזואלי לתא הנוסעים בא לידי ביטוי בקונסולה המרכזית, שם ניתן לזהות פתחי איוורור שונים וסידור מחודש לכפתורים השונים.