היצע הטיסות היוצאות מישראל ממריא

בריטיש מידלנד הודיעה כי כרטיס טיסה במחלקת תיירים יעלה החל מ-497 דולר וכרטיס במחלקת עסקים יעלה כ-‭1,230‬ דולר, כולל מסים. לוח הטיסות בקו שבין נתב"ג להית'רו תוכנן כך שיאפשר לנוסעים לצאת מישראל בשעות הבוקר ולהציע להם טיסות המשך נוחות מהית'רו לשדות תעופה נוספים באנגליה וברחבי אירופה.

עם הפעלת הטיסות בין ישראל לבריטניה, החליטה בריטיש מידלנד למנות את חברת אופן סקיי לנציגת המכירות והשיווק שלה בשוק הישראלי. הטיסה היומית בין נמל התעופה בן גוריון לנמל התעופה הית'רו ובחזרה תבוצע במטוסי איירבוס ‭.A320‬ ההמראה מתל אביב תהיה ב-‭7:15‬ בבוקר והנחיתה בהית'רו ב-‭.10:45‬ הטיסה החוזרת תמריא ב-‭12:55‬ ותגיע לתל אביב ב-.19:55‬

טיסות נוספות מתל אביב להית'רו (צילום: איי פי)

לונדון התייקרה

נתונים של הלשכה הלאומית לסטטיסטיקה בבריטניה מלמדים כי בשנים האחרונות אין עלייה במספר הישראלים שמבקרים באנגליה, זאת בעיקר משום שאנגליה הפכה לארץ יקרה מאוד למי שמשתכר בשקלים. בנוסף, הנתונים של משרד התיירות בישראל אינם מגלים כל פריצה במספר כניסות התיירים מאנגליה לישראל, מה שגורם לתהות האם בחברת BMI הבריטית יודעים משהו שאנחנו איננו יודעים.

על פי סוכני הנסיעות בישראל, כניסתן של שתי חברות תעופה חדשות לקו בין ישראל לאנגליה - חברת תומסון, שהחלה לפעול בחודש נובמבר, ו-‭- BMI‬ היא תוספת משמעותית של מקומות שלא בטוח אם תהיה לה הצדקה לאורך השנה. "מבחינת הצרכן הישראלי תהיה תחרות שעשויה להוזיל את מחירי הטיסות, אבל עשויה גם להוריד את רמת השירות לאורך זמן. מאידך, לא נראה כי יש הצדקה להפעלה של כל־כך הרבה טיסות", אמרו.

על פי נתוני הלשכה הלאומית לסטטיסטיקה באנגליה, ב-2004 נרשמו 159 אלף כניסות של ישראלים לאנגליה ושנה אחר כך הייתה צניחה ומספר כניסות הישראלים לאנגליה עמד על 140 אלף. ב-2006 נרשמה עלייה משמעותית ל-164 אלף. אולם המחצית הראשונה של 2007 מלמדת על צניחה בכניסות הישראלים לארצה של המלכה אליזבת ה-‭.2‬ בחודשים ינואר-יוני נרשמו 52 אלף כניסות, צניחה של כ-‭32%‬ בהשוואה למחצית הראשונה של ‭.2006‬

הירידה במספר הכניסות של הישראלים לאנגליה בולטת מאוד על רקע עלייה של כ-‭10%‬ במספר יציאות הישראלים לחו"ל באותה תקופה. אחד ההסברים קשור לשער החליפין של השקל מול הלירה שטרלינג וההתייקרות הכללית של המלונות, האוכל והבילויים באנגליה.

נתוני הלשכה לסטטיסטיקה באנגליה מלמדים כי כל תייר ישראלי שביקר באנגליה בחודשים ינואר-יוני 2007 הוציא בממוצע 692 לירות שטרלינג בעת שהותו בחופשה באנגליה, לעומת הוצאה של 565 לירות שטרלינג בתקופה המקבילה בשנת 2006. התייקרות של קרוב ל־‭23%‬ בהוצאה הממוצעת.

גם הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה בישראל אינה מבשרת על עלייה בתנועת הנוסעים שמצדיקה הפעלת חברת תעופה נוספת בקו לאנגליה. על פי הלמ"ס, בחודשים ינואר-אוקטובר 2007 הגיעו לישראל ‭141,710‬ תיירים מאנגליה - עלייה של ‭3%‬ בלבד בהשוואה לתקופה המקבילה בשנת ‭,2006‬ שבה המספרים היו נמוכים בשל המלחמה. מדובר בעלייה מזערית ביותר בהשוואה לעלייה של ‭19%‬ במספר כניסות תיירים בתקופה זו.

משרד התיירות אמנם קבע את אנגליה כאחד מיעדי השיווק החשובים ביותר, וגם בר רפאלי נרתמה לפני קצת יותר משנה כדי להביא לישראל תיירים מהאי הבריטי, אבל בשטח אין הרבה תוצאות.

בנוסף, על פי רשות שדות התעופה בחודשים ינואר-אוקטובר 2007 נסעו בטיסות ישירות מישראל לאנגליה ‭579,104‬ נוסעים - עלייה של ‭3.83%‬ בהשוואה לתקופה המקבילה ב-‭.2006‬ הנתון הזה מתייחס לנוסעים יוצאים ומגיעים, הן ישראלים והן תיירים, כאשר חלק מהנוסעים טסים לאנגליה כדי להמשיך משם לצפון אמריקה או ליעדים אחרים.

התחרות הרגה את הצ'רטר

במרבית קווי הטיסות מישראל ואליה פועלות בדרך כלל שתי חברות תעופה, אחת מכל מדינה. יש גם קווים שבהן פועלת רק חברת תעופה אחת, שכן מספר הנוסעים באותו קו אינו מצדיק פעילות של חברות נוספות. יש גם מקרים לא מעטים של יעדים שאליהם מופעלות בין טיסה לשתי טיסות בשבוע בלבד.

למדינות הפופולריות מופעלות טיסות יומיות, יש מדינות שאליהן מופעלות מספר טיסות ביום ופועלות גם מס פר חברות תעופה, בהן חברות סדירות וחברות שכר.

הקו הפופולרי ביותר הוא הקו לצפון אמריקה, בו פועלות טיסות של אל-על, קונטיננטל איירליינס, חברת ישראייר וחברת דלתא. שלוש הראשונות טסות לנמלי תעופה שליד ניו יורק (קנדי וניוארק) וחברת דלתא טסה לאטלנטה, אולם מחודש מארס הקרוב היא תפעיל גם טיסה יומית מניו יורק.

בנוסף, על הלקוח הישראלי היוצא לצפון אמריקה מתחרות גם מרבית חברות התעופה האירופיות וחברת אייר קנדה, משום שלא כל הטסים רוצים לטוס דווקא לניו יורק ויש כאלה שמעדיפים לעשות את תחנת הביניים דווקא באירופה.

בקו לגרמניה, למשל, פועלות החברות לופטהנזה ואל-על כחברות סדירות. בנוסף, בחלק מהיעדים לגרמניה פועלות גם ישראייר, ארקיע וסאן דור וכן חברת הפאג-פליי, השייכת לתאגיד טואי. חברת לופטהנזה מפעילה כיום טיסות לפרנקפורט והגישה לאחרונה בקשה לחדש את טיסותיה למינכן, שנתיים לאחר שהפסיקה אותן.

בקו לאיטליה מפעילות אל-על ואליטליה את הטיסות הסדירות. סאן דור, ישראייר, ארקיע וחברות ווינדג'ט, יורו-פליי ונאוס מפעילות טיסות לאיטליה בתקופות שונות של השנה, בעיקר בשיא עונת הקיץ ובתקופת עונת הסקי.

צרפת היא מדינה נוספת אליה וממנה פועלות מספר חברות. אל-על ואייר פראנס טסות לפריז, כאשר אל-על מפעילה גם טיסות למרסיי. בנוסף, חברות ארקיע, סאן דור, ישראייר ואקסל איירווייס מפעילות טיסות לפריז ואקסיס איירווייס מפעילה טיסות מדרום צרפת לישראל.

בקו לספרד פועלות טיסות סדירות של אל-על ואיבריה וכן טיסות שכר של ארקיע וסאן דור. להולנד מפעילות אל-על ו-KLM טיסות סדירות ואת טיסות השכר מפעילות ישראייר וסאן דור.

בעבר פעלו טיסות שכר רבות בקווים שונים לאירופה, אולם לפני כשלוש-ארבע שנים החלה חברת אל-על להוריד מחירים בצורה משמעותית וגרמה לכך שחברות שכר רבות הפסיקו לטוס לישראל, בשל חוסר כדאיות כלכלית. גם סיטונאי התיירות בארץ החליטו שלא להתחייב על מושבים לאותן טיסות שכר ולהסתפק ברכישת מושבים בלתי מחייבת בחברות הסדירות. התוצאה: טיסות השכר הופסקו והתעריפים החלו לעלות בחזרה.