מרצדס וב.מ.וו עם הכוונת על פורשה

מראה ה-GT4  מזכיר את ה-CLS החדשה בה נהגנו לאחרונה אך הוא שרירי יותר, עם סבכת הפסים המוכרת (פאנמריקנה) השמורה לדגמי חטיבת הספורט של היצרנית, רביעיית מפלטים וספוילר אחורי מתרומם חשמלית או מסיט אוויר גדול וקבוע כאופציה.

תא הנוסעים כולל את צמד המסכים המוכר והגדול ("12.3) של מרצדס, האחד משמש כלוח מחוונים והשני כמערכת בידור-נוחות, כאן עם אפשרות להצגת נתוני טלמטריה לרבות תאוצה צידית, זינוק ל-100 קמ"ש ואפילו זווית ההחלקה. הגה הספורט שטוח בחלקו התחתון והקונסולה שבין המושבים כוללת בורר הילוכים ומתגים בעיצוב דומה ל-GT.

היצע המנועים כולל V8 טווין-טורבו בנזין בנפח 4.0 ליטר ובשתי רמות הספק - 585 כ"ס ב-63 או 639 כ"ס ב-63S. שני המנועים משודכים לתיבת תשעה הילוכים אוטומטית עם מערכת מצמדים במקום ממיר מומנט (MCT) והנעה כפולה-קבועה עם חלוקת מומנט משתנה לפנים אחור. הזינוק ל-100 קמ"ש יארך 3.4 או 3.2 שניות בהתאם למנוע, בדרך למהירות מרבית של 310 או 315 קמ"ש בהתאמה.

העיצוב החיצוני של ה-M8 דרמטי בהתאם לייעוד, מעין גרסה מוארכת ל-8 קופה, כמובן עם סבכת כליות מוכרת ופתחי אוויר עצומים בתחתית וצדי הפגוש. דלת תא מטען משמשת גם כמסיט אוויר ובתחתית מאחור רביעיית מפלטים.

ב.מ.וו לא מפרסמת עדיין נתונים טכניים, אך הגראן קופה תבוסס על פלטפורמת CLAR המשותפת לסדרה 7, עם שימוש נרחב באלומיניום וסיבי פחם במטרה לשמור על משקל עצמי נמוך ככל האפשר. היצע המנועים בגרסאות הרגילות יגיע אף הוא מספינת הדגל, לרבות מנועי טורבו-בנזין ודיזל עם שישה צילינדרים בטור, V8 ועד V12 כשהם משודכים להנעה אחורית או כפולה-קבועה.

ה-M8 שתהיה גרסת הקצה תקבל כנראה את יחידת ההנעה של ה-M5 החדשה, 4.4 ליטר עם 600 כ"ס לפחות, תיבת שמונה הילוכים אוטומטית והנעה כפולה-קבועה מתוחכמת המאפשרת גם ניתוק ההנעה לציר הקדמי לטובת הנעה אחורית טהורה.