שמענו ש..(02/10/03)
סיטרואן מתכוננת להחליף את הקסארה, מריבה נוסח-איטליה בין הבוס של פרארי-מזראטי לסדנת העיצוב איטלדיזיין ועוד שמועות מהתעשייה
סיטרואן קסארה הולכת, סיטרואן C4 באה
הקסארה של סיטרואן, שהחליפה את ה-ZX בקטגורית המשפחתיות הקומפקטיות לפני כשש שנים, עומדת בפני החלפה בקרוב. במסגרת מדיניות השמות החדשה של סיטרואן, ובהתאם למיצוב בין ה-C3 ל-C5, תקרא הקסארה C4.
את ה-C4 תחשוף סיטרואן ככל הנראה בתערוכת ז'נבה ובתחפושת של מכונית ראלי, בדומה לדרך החשיפה של ה-C2 הקטנה. גרסת הייצור תוצג כחצי שנה מאוחר יותר בתערוכת פאריז שתתקיים בספטמבר 2004. בשלב הראשון, תוצג ה-C4 ככל הנראה בשתי תצורות מרכב - חמש דלתות האצ'בק ושתי דלתות קופה.
דייהו יורדת לשטח
בשנה הבאה, לפי השמועות, תציג דייהו הקוריאנית שבבעלות ג'נרל מוטורס, רכב כביש-שטח קומפקטי, לקטגוריה בה בולטים הראב 4 של טויוטה ו-CR-V של הונדה. חשיפה אפשרית תתכן בתערוכת פאריז של 2004, עם שיווק כבר בראשית 2005.
רכב כביש-שטח קטן וזול יחסית שכזה, אם וכאשר ייוצר, יוכל להגיע לישראל תחת השם שברולט ולקסום לחובבי מדרכות ומותגים אמריקנים (גם אם בתחפושת).
ב.מ.וו סדרה 6 מתכוננת לקיץ
ואיזו דרך טובה יותר לעשות זאת היא מלאבד את הגג? גרסת קבריולט של הקופה המוכרת מתערוכת פרנקפורט נראתה במהלך ניסויי כביש על ידי עמיתינו באירופה. ל-6 קבריולט יהיה גג רך מתקפל, מרכב מוקשח לטובת פיצוי על אובדן הגג ויחידות הנעה דומות לאלו של גרסת הקופה.
בב.מ.וו מעונינים ככל הנראה לחשוף את ה-6 קבריולט כבר בינואר הקרוב, בתערוכת דטרויט. ואם זה אכן יתממש, תוצע גרסת הגג הרך באולמות התצוגה כבר בקיץ 2004.
ועוד ב.מ.וו 1
עולם הרכב עוקב בדריכות אחר תהליך הפיתוח של סדרה 1, הניסיון הראשון של ב.מ.וו לנגוס במכירות אודי A3 וולוו S40, בין היתר. מפרטים שהגיעו לידינו, עולה כי ה-1 תזכה לגרסה ספורטיבית עם מנוע 2.0 ליטר והספק משוער של 225 כ"ס. כמו יתר הגרסאות, ימוקם גם מנוע זה אורכית ויניע את הגלגלים האחוריים.
כל מנועי ה-1 יהיו בעלי ארבעה צילינדרים, כאשר גרסת הבסיס תהיה בנפח 1.6 ליטר ואילו גרסאות המרכב שמתוכננות להשקה בסוף 2004 או ראשית 2005 הן סדאן עם 4 דלתות והאצ'בק עם שלוש או חמש דלתות. לפי מקורותינו, ה-1 תחלוק מכלולים רבים עם הסדרה 3 החדשה, שתוצג ככל הנראה שנה לאחר שה-1 תכנס לייצור סדרתי.
פינינפרינה זוכה במזראטי, בסגנון איטלקי
לוקה די מונטזמולו, רצה את איטלדיזיין-ג'יוג'יארו לעיצוב מחליפת מזראטי קופה וספיידר. אבל הבוס הגדול של פרארי-מזראטי לא היה מרוצה מהסקיצות הראשונות שהראתה לו סדנת העיצוב האיטלקית, וביקש ממנה לערוך שינויים.
באיטלדיזיין הגיבו כמו שהאיטלקים אוהבים - "לא מוכנים לשנות דבר". מונטזמולו "התנצל" על שהטיל ספק בעיצוב שהציעו, והעיף את ההצעה של איטלדיזיין אל פח האשפה. או כך לפחות מתעקשות השמועות. בהתחשב בכך שאנחנו עוסקים בבוסים איטלקים קשוחים - אין הרבה על מה להתפלא.
השלב הבא היה לפנות לפינינפרינה, שעיצב את הקוואטרופורטה, ספינת הדגל של מזראטי. וכן, ניחשתם נכון - גם במקרה הזה העדיפות הייתה קודם כל לאיטלדיזיין. אנחנו תוהים רק אם יום אחרי שמונטזמולו וג'יוג'יארו נפגשו, עלו מניות מפעלי הבטון לכמה דקות עקב רכישות גדולות אך בלתי מוסברות...
מיצובישי עושה את זה רשמי
לאחר אין ספור הערכות ושמועות אנחנו שמחים לבשר - מיצובישי החליטה סופית לקרוא לסופר מיני האירופאית שלה - קולט. אם תהיתם, הצגת בכורה תהיה בתערוכת ז'נבה של אביב 2004.
תקוות לאלתיאה
ייצור סדרתי של האלתיאה, מיניוואן-קומפקטי חדש שהציגה סיאט בתערוכת פרנקפורט, עדיין לא החל וכבר הוא מקור לשמועות בתעשיית הרכב. לפי ידיעה שהגיעה לידינו, פולקסווגן החליטה להזרים 225 מיליון יורו נוספים לפרוייקט, בנוסף למיליארד ורבע יורו שכבר הובטח לסיאט.
עיקר הסכום ישמש לטובת שיווק והחדרת האלתיאה, שהכישלון שלה לפי אנליסטים עלול להיות הרסני למותג הלטיני של קונצרן פולקסווגן ולגרור הוצאות כבדות.
ומהצד השני...
באודי החליטו לייצר את הפייקס פיק, קרוס אובר אופנתי שיעשה שימוש במכלולי הטוארג והקאיין. שוק היעד יהיה ארה"ב חובבת רכבי השטח, והצגה רשמית מתוכננת במהלך שנה הבאה.
בעתיד מקווים אנשי אודי להציג גרסה מוקטנת של הפייקס פיק, על בסיס הדור החמישי של הגולף או ה-A4 קוואטרו. דגם כזה יכול להתחרות ב-X3 של ב.מ.וו ובפרילנדר של לנד רובר.
