פיז'ו מציגה 407

מעט יותר משמונה שנים חלפו מאז הוצגה פיז'ו 406, המשפחתית החשובה כל-כך עבור היצרן הצרפתי. והיום היא מציגה באופן מלא מחליפה ויורשת חשובה לא פחות - 407. שלא במפתיע, ממשיכה זו באופן ברור את קו העיצוב שנחשף ב-407 אליקסיר, דגם התצוגה שחשפה פיז'ו בתערוכת פרנקפורט לפני כחודשיים.

וכך נותרה סבכה קדמית גדולה, עמוקה ודומיננטית, כמו-גם יחידות תאורה נדיבות ולוגו גדול בחזית. גם פנסי הערפל המלבניים בכל צד, מראות שממוקמות על דלתות ולא בסמוך לקורת A כנהוג, הם סממני עיצוב נוספים שהגיעו מדגם התצוגה. וכפי שהבטיחו אנשי פיז'ו בעבר, חלקה האחורי של האליקסיר הגיע לגרסת הייצור של מרכב הסטיישן, הנחשף אף הוא לראשונה היום. בגרסה זו, המכונה כצפוי SW, דומה הקצה האחורי לאליקסיר, אך רק במבט צד, שאינו חושף פרטים ושינויים רבים לעומת דגם התצוגה.

לטעמנו, ומהתבוננות בתמונות שמשחרר היצרן, נראית גרסת הסדאן מגושמת וכבדה מעט מלפנים, אך אלגנטית ונאה יותר מאחור. וכן, כפי שקורה לאחרונה לעיתים קרובות (מדי?), גרסת הסטיישן נראית טוב יותר מהסדאן-ארבע דלתות.

מימדים

כנהוג בתעשיית הרכב, וכפי שחשפו בפנינו אנשי החברה בתערוכת פרנקפורט, מחליפת ה-406 צמחה בכל מידה. כך עומד היום אורכה  הכולל על 467.6 ס"מ, 6.7 ס"מ יותר מב-406. ממד הרוחב של ה-407 הוא 181.1 ס"מ, תוספת משמעותית של 4.5 ס"מ, המתבטא לפחות תיאורטית במרחב פנים משופר משמעותית ליושבים מאחור. נתון הגובה במשפחתית החדשה עומד על 144.5 ס"מ, 4.5 יותר מב-406, וגם כאן אנו מניחים כי יש לכך ביטוי חיובי בתא הנוסעים.

מעניין לציין כי דווקא בסיס הגלגלים - המדד החשוב ביותר לקביעת מרחב הפנים - עומד על 272.5 ס"מ, תוספת של 2.5 ס"מ לעומת ה-406 המוחלפת. ולא רק שמדובר בצמיחה קטנה מהצפוי, אלא שיחס אורך המרכב-בסיס הגלגלים, המשפיע לעיתים קרובות על יכולת דינמית, נראה כאן נחות במעט. ובסך הכל, מבחינה זו ממוקמת ה-407 החדשה ב"מקום טוב באמצע" בקטגוריה, עם בסיס גלגלים קצר ב-2.5 ס"מ אפילו מה-C5 של סיטרואן...

מנועים

ה-407 תציע החל מהשקתה שש גרסאות מנועים, שני לוגמי סולר וארבעה צרכני בנזין. בתחום הדיזל נמצא מנוע ה-1.6 ליטר HDi, עם מגדש טורבו, 110 כ"ס ותיבת הילוכים ידנית עם חמישה יחסי העברה. גרסת הדיזל הבכירה בינתיים תציע את ה-2.0 ליטר עם 136 כ"ס, ותיבה ידנית עם שישה הילוכים. בעתיד תוצע גם גרסת דיזל בנפח 2.7 ליטר שפותחה בשיתוף עם יגואר, מנוע אותו פגשנו לראשונה בדגם התצוגה RD-6. תיבת הילוכים אוטומטית בשילוב דיזל? במפתיע, זו תגיע רק בעתיד.

אלה מאיתנו שמעדיפים בנזין על סולר, יוכלו לבחור בין מנוע בנפח 1.8 ליטר עם 117 כ"ס, ותיבת הילוכים ידנית עם חמישה יחסי העברה. אפשרות נוספת מציעה פיז'ו עם ה-2.0 ליטר והספק מרבי של 136 כ"ס, חמישה הילוכים ידניים, או ארבעה אוטומטיים הכוללים אפשרות לתיפעול ידני. מעט חזקה יותר היא גרסת ה-2.2 ליטר, עם 160 כ"ס ותיבת הילוכים ידנית עם שישה יחסי העברה, או אוטומטית דומה ל-2.0. בפסגת ההיצע תעמוד גרסת V6 בנפח 3.0 ליטר והספק מרבי - נעזר מערכת תזמון שסתומים משתנה - של 211 כ"ס. כאן תוצע רק תיבה אוטומטית עם שישה הילוכים.

מידע פנימי

וכפי שמציגות התמונות, תא הנוסעים הוא המשך ישיר לעיצוב דגם התצוגה, למעט שימוש בחומרים וצבעים שגרתיים יותר. התוצאה בכל אופן נראית טוב למדי, בעיקר הודות למחוונים מצופי "כמו-אלומיניום" ושימוש בגוון כסף בחישור ההגה. וכדי שלא תחשדו בהם בחוסר אובייקטיביות, טוענים בפיז'ו ל"חווית נהיגה מהנה, שתמשיך את דרכה של ה-406 הנחשבת עד היום לאחת המכוניות המהנות בקבוצתה".

פיז'ו תחשוף את ה-407 בתערוכת ז'נבה 2004, ונראה כי תגיע לשוק המקומי רק בסביבות אוקטובר 2004, כדגם 2005. וכפי שסיפרנו בעבר, מאוחר יותר תיחשף גם גרסת קופה שתחליף את ה-406 קופה, אחת היצירות היפות שהעניק פינינפארינה לעולם הרכב.