טויוטה קורולה ורסו - מול מאזדה 5

אומרים שהעדות הטובה ביותר להצלחה היא העובדה שהמתחרים הולכים בעקבותיך. וזה בדיוק מה שעומד לקרות בעתיד הקרוב למאזדה 5, המיניוואן הקומפקטי והמצליח של מאזדה. טויוטה, שנוגסת באופן עקבי בנתח השוק של מאזדה בישראל, עומדת להתחיל בשיווק מתחרה מודרני ומעניין ל-5. קוראים לה קורולה וורסו, ומי שמהמר על הצלחה מקומית, אינו לוקח סיכון גדול מדי.

היה רגוע, יהיה סוער

עד לפתיחת שנת הדגם 2006 נראתה קטגוריית המיניוואנים הקומפקטיים רדומה, אפילו בנסיגה. אם לא די בכך, נתח השוק של גרסאות בעלות שישה או שבעה מושבים, היה זעום ביותר. עד כדי כך, שיבואנים מסוימים החליטו לוותר כליל על הקטגוריה, כמו UMI עם אופל זפירה החדש, שהצליח מאד באירופה אך אלינו לא יגיע כלל.

אלא שכמו במקרים רבים בעבר, הצליחה דלק מוטורס עם מאזדה - במקרה זה ה-5 - לשנות את התמונה. מחיר אטרקטיבי לרכב מעניין גרם לשינוי באסטרטגיה של יבואנים אחרים. ומי ראשון להגיב? טויוטה, היצרנית היפנית הגדולה ביותר. נכון, מאז הושק המיניוואן על בסיס הקורולה, תחת השם המוכר וורסו, נמנע היבואן מלשווק אותו כאן. גם לאחר צמיחה בממדים לאחר מקצה שיפורים ב-2003, והפיכתו לרכב עם שבעה מקומות, זה לא השתנה.

אבל עכשיו זה כן ישתנה, בגדול. לקראת הקיץ תגיע לכאן קורולה ורסו בגרסת שבעה מקומות, ולמרות שהיבואן מסרב לדבר על המחיר, הכינו עצמכם לאזור ה-160,000 שקל. נכון, סביבות המאזדה 5, שמאפשר להיכנס לקבוצה 4 בחישוב שווי ערך. מה זה אומר? ציי רכב כמובן.

קורולה ורסו. חמישה או שבעה מושבים

חלש מהמאזדה, ובלי "אוטומט מלא"

הגרסה הארוכה של הוורסו היא בעלת בסיס גלגלים גדול למדי (275 ס"מ), נתון דומה לזה של ה-5. אולם סידור המושבים בה שגרתי יותר, כלומר מרחב הולם לשלושה בשורה המרכזית, ושני מושבים קטנים יותר בשלישית. בנוסף יוצע הוורסו גם בגרסת חמישה מושבים. בשני המקרים ישווק כאן המיניוואן המודרני עם מנוע 1.8 ליטר בעל הספק מרבי של 132 כ"ס, ותיבה חצי-אוטומטית סיקוונסיאלית עם חמישה הילוכים. לא "אוטומט מלא" כפי שהקהל מעדיף כאן, ובכל מקרה פחות חזק ממנוע ה-2.0 ליטר (145 כ"ס) של ה-5. משקל שני כלי הרכב דומה למדי. בשני המקרים כ-1,400 ק"ג.

אגב, בהקשר זה כדאי לציין שבמהלך השנה הבאה צפויה גם נחיתתו של קאיה קארנס החדש, אם כי לפחות בשלבים ראשונים הוא לא יוצע באירופה עם שבעה מושבים. יהיה מעניין.