שתף קטע נבחר
הכי מטוקבקות
    זירת הקניות
    סאנגיונג רקסטון בנהיגה ראשונה - עידן חדש
    סאנגיונג רקסטון העתיק מוחלף על-ידי דור חדש ומעודכן, מבטיח ליישר קו עם תעשיית הרכב המודרנית ומציע חבילה אטרקטיבית מבעבר. נהגנו בו לראשונה

    במה נהגנו: סאנגיונג רקסטון (דור 2)

    מתחרים: מיצובישי פאג'רו, טויוטה לנד-קרוזר

    מתי אצלנו: עכשיו

    מחיר: 240 אלף שקל


    סאנגיונג רקסטון

    סאנגיונג רקסטון

    סגורסגור

    שליחה לחבר

     הקלידו את הקוד המוצג
    תמונה חדשה

    שלח
    הסרטון נשלח לחברך

    סגורסגור

    הטמעת הסרטון באתר שלך

     קוד להטמעה:


    בעד: עיצוב, איכות נסיעה, ביצועי מנוע, מערכות בטיחות
    נגד: יכולת שטח, מערכת מולטימדיה

     (צילום: רונן טופלברג) (צילום: רונן טופלברג)
    (צילום: רונן טופלברג)
    בגדול: סאנגיונג רקסטון היוצא היה עד לאחרונה כלי הרכב הוותיק ביותר שנמכר כאן, זה שהחליף עוד ב-2002 את המוסו ומאז עבר מתיחות פנים קלות בלבד, תוך שהוא שומר על מכלולים חסונים (שלדת סולם והנעה כפולה עם הילוך כוח) שאפשרו יכולת שטח ראויה ולא פחות חשוב - תג-מחיר סביר. באותן 17 שנים נעלמו מתחריו ההיסטוריים אחד אחר השני - איסוזו טרופר, ניסאן פאת'פיינד ו יונדאי טראקאן. אחרים הפכו לרכבי פנאי רכים (קיה סורנטו), או התייקרו באופן קיצוני (מיצובישי פאג'רו, טויוטה לנד קרוזר). 


    אך למרות נתוני פתיחה טובים, הרקסטון לא ממש הצליח כאן ונמכרו ממנו רק 1,800 יחידות ב-17 שנים. הרקסטון החדש בו נהגנו לראשונה, ינסה לשנות את התמונה.

     (צילום: רונן טופלברג) (צילום: רונן טופלברג)
    (צילום: רונן טופלברג)
    עיצוב ותא נוסעים: הרקסטון הקודם היה רכב שלא הצליח להעלים את קמטי הגיל. החדש מרשים ומודרני ממנו משמעותית עם קווים חדים ואגרסיביים, יחידות תאורה מודרניות ו"איפור" השטח הנלווה לרבות מגיני פלסטיק שחור סביב המרכב ופסי גגון מסיביים.

     

    גם תא הנוסעים היוצא איבד מזוהרו - אם בכלל היה כזה אי פעם - לפני שנים רבות, וכעת ניכר בו שיפור משמעותי, עם חומרים באיכות גבוהה ומגוונת, כולל גימור דמוי עץ, אלומיניום ועור. את בלם היד המכאני מחליף כעת חשמלי שחוסך במקום, יש מסך תצוגת נתונים צנוע במרכז לוח המחוונים, הגה מתכוון למרחק ומושבים עם תמיכה ונוחות טובים משמעותית מבעבר.

     

    חבל רק שהיבואנית בחרה שלא להביא את מסך המגע המקורי עמו משווק הרקסטון בחו"ל, והחליפה אותו במערכת מולטימדיה פשוטה (בינתיים) בהתקנה מקומית. מערכת מעודכנת תוצע כאן רק בעוד חודשים ספורים.

     (צילום: רונן טופלברג) (צילום: רונן טופלברג)
    (צילום: רונן טופלברג)

     

    הרקסטון החדש גדל כמעט בכל ממד - 9.5 ס"מ באורך, 6 ס"מ ברוחב ושלושה ס"מ בבסיס הגלגלים שצמח ל-286.5 ס"מ. מרחב המחיה לנוסעי שורת המושבים השנייה (עם אפשרות כיוון זווית מסעד) טוב משמעותית והם נהנים גם משקעי USB ו-220V. גם צמד המושבים בשורה השלישית מרווח יותר (אם כי הם עדיין מתאימים בעיקר לילדים) ונוספו פתחי מיזוג, הממוקמים באופן תמוה רק בצד ימין. תא המטען התכווץ (ב-134 ליטר) ומציע כעת 649 ליטר לאחר קיפול שורת המושבים השלישית, שאינה מאפשרת רצפה שטוחה.

    רשימת האבזור כוללת מסך מגע ("7) עם מצלמת נסיעה לאחור, בקרת שיוט, בקרת אקלים מפוצלת, מראות מתקפלות חשמלית, חיישני גשם וחישוקי "18 קלים. אבזור הבטיחות מרשים ביחס לקטגוריה וכולל תשע כריות אוויר, בלימה אוטונומית במצבי חירום, התראת סטייה מנתיב, זיהוי תמרורים ותאורה דינמית. לשם השוואה, מתחריו היפנים היקרים ממנו משמעותית לא מציעים כלל מערכות אקטיביות (מיצובישי פאג'רו), או עושים זאת רק בגרסאות בכירות וסופר-יקרות (טויוטה לנד-קרוזר).


    יחידת הנעה וביצועים:
    יחידת ההנעה (כבעבר, מבית מרצדס) היא הרכיב היחיד שהגיע בירושה מהרקסטון היוצא. מנוע טורבו-דיזל ותיק בנפח 2.2 ליטר שעבר עדכון קל ומשחרר 181 כ"ס ו-42.8 קג"מ (תוספת של 3 כ"ס ו-2 קג"מ) לתיבת שבעה הילוכים אוטומטית.

     

    המנוע מספק ביצועים טובים יחסית תודות לזמינות כוח טובה, עם אופי פעולה חלק תוך פעולה שקטה יחסית למנועי דיזל. תיבת ההילוכים חלקה ובעלת תגובות מהירות, אך היא עדיין מחייבת שימוש במתג זעיר לטובת תפעול ידני. לא נוח ומיושן. כושר הגרירה גדל ב-400 ק"ג ועומד כעת על נתון מרשים של שלושה טון.

     (צילום: רונן טופלברג) (צילום: רונן טופלברג)
    (צילום: רונן טופלברג)

     

    נוחות והתנהגות: הרקסטון שומר על תצורת שלדת סולם נפרדת קלאסית ומיתלי עצמות-עצה כפולות מלפנים וסרן חי מאחור. השלדה עצמה חדשה לחלוטין וקשיחה מקודמתה, ומחוברת למיתלים דומים אך בגיאומטריה שונה וכיול מעודכן. וזה עובד, שכן נוחות הנסיעה טובה משמעותית מהדגם היוצא ואף טובה למדי ביחס לקטגוריה, למרות מחסור מסוים בשיכוך בעת התמודדות עם שיבושי דרך משמעותיים. מרשים לא פחות הוא בידוד רעשי הרוח, המותיר את תא הנוסעים שקט גם במהירות שיוט גבוהה.

     (צילום: רונן טופלברג) (צילום: רונן טופלברג)
    (צילום: רונן טופלברג)

     

    כבעבר, מכלוליו החסונים של הרקסטון והצורך להעניק לו יכולת שטח מרשימה, פוגעים בהתנהגות הכביש. זו נחותה מהמקובל ברכבי פנאי למשל, אך שופרה משמעותית בהשוואה לדגם היוצא וכנראה אינה נופלת ממתחריו, עם זוויות גלגול צנועות יחסית אחיזת כביש טובה. גם רדיוס הסיבוב השתפר במעט, אך מהלך ההגה (המעורפל) נותר ארוך מדי - שלושה סיבובים ורבע מקצה לקצה.


     (צילום: רונן טופלברג) (צילום: רונן טופלברג)
    (צילום: רונן טופלברג)

     

    יכולת שטח: על העברת הכוח לגלגלים מופקדת תיבה עם אפשרות בחירה בין הנעה אחורית לכביש, כפולה לשטח והילוך כוח. זה מרשים, אך העיצוב העדכני גובה את מחירו בנתוני זוויות גישה-נטישה צנועות משמעותית מהדגם היוצא. מרווח הגחון נותר מוגבל-משהו (21.5 ס"מ) ובתחתית יש יותר מדי רכיבים חשופים - מערכת היגוי, גשר תיבת העברה ומיכל דלק - המחייבים מיגון הולם למניעת כאב לב וכיס. היבואנית מציעה אותו בתוספת תשלום של 5,300 שקל.

     (צילום: רונן טופלברג) (צילום: רונן טופלברג)
    (צילום: רונן טופלברג)

     

    מעבר לאלה, יכולת העבירות של הרקסטון מוגבלת על-ידי בקרת משיכה אלקטרונית שאינה מרסנת כראוי אובדן אחיזה בעת הצלבת צירים (חלק מהגלגלים באוויר). תפקוד בקרת הירידה במורד סביר והיא מאפשרת שמירה על מהירות של חמישה קמ"ש בלבד.

     

    סיכום: סאנגיונג רקסטון החדש טוב מקודמו בכל תחום, ולמען האמת לא הגיוני לצפות לשום דבר אחר בהתחשב ב-17 שנות קידמה מוטורית שפסחו כמעט לגמרי על הדגם היוצא. כבעבר הוא שומר על תג-מחיר נמוך ממתחריו אבל בניגוד לעבר, כאשר הציע בעיקר תג-מחיר אטרקטיבי, כעת יש סעיפים נוספים בהם הוא לא צריך להתבייש - למשל בסעיף ביצועים, איכות נסיעה בכביש ובעיקר באבזור בטיחות מתקדם.

     

    ספק אם הרקסטון החדש יהפוך ללהיט מכירות שיתחרה ברכבי פנאי פופולריים, אבל יש לו ללא ספק כלים להצליח יותר מקודמו. הרבה יותר ממנו, בעיקר בקרב מי שמחפש רכב כביש-שטח טוב בעל יכולת אמיתית ובמחיר הגיוני (יחסית). 

     (צילום: רונן טופלברג) (צילום: רונן טופלברג)
    (צילום: רונן טופלברג)

     


    סאנגיונג רקסטון

    סאנגיונג רקסטון
    מנוע 4 צילינדרים, טורבו
    נפח / סוג דלק 2,157 סמ"ק / סולר
    הספק מרבי 181 כ"ס ב-4,000 סל"ד
    מומנט מרבי 42.8 קג"מ ב-1,600 סל"ד
    הנעה / תיבת הילוכים כפולה לא קבועה / אוטומטית, 7 הילוכים
    אורך 485 ס"מ
    רוחב 196 ס"מ
    גובה 182.5 ס"מ
    בסיס גלגלים 286.5 ס"מ
    משקל 2,205 ק"ג
    נפח תא מטען 649 ליטר
    100-0 קמ"ש 11.9 שניות
    מהירות מרבית 185 קמ"ש
    תצרוכת דלק (ממוצע יצרן) 12 ק"מ לליטר
    פליטת CO2 (ממוצע יצרן) 218 גרם לק"מ
    מחיר 240 אלף שקל
    כריות אוויר 9
    בקרת יציבות? כן (לחצו כאן להסבר)
    דירוג בטיחות לא נבחן


    פורסם לראשונה 12/03/2018 21:37

     

    לפנייה לכתב/ת
     תגובה חדשה
    הצג:
    אזהרה:
    פעולה זו תמחק את התגובה שהתחלת להקליד
    ynet רכב בפייסבוק
    לוח winwin
    מומלצים