סופר-מיני

שוק המכוניות הקטנות בישראל צפוף למדי, ויהפוך השנה דחוס עוד יותר. התעוררות בקטגוריית המיני, יוקרה בקטן ובעיקר - קרב עיקש על ציי הרכב הגדולים

אין ספק כי אחת מקטגוריות הרכב המעניינות ביותר של השנה החדשה, עומדת להיות זו של המכוניות הקטנות יחסית - מיני וסופר-מיני. חלק מהמכוניות החדשות עומדות להגיע ממש בקרוב, אחרות ימתינו מעט עד סוף השנה ואחרות יגיעו לעולמות התצוגה רק בשנת 2004. לקראת השנה הבאה, סקירה על הצפוי, הבטחות ואזהרות.

 

האיטלקים מסתערים

 

באופן מסורתי, פיאט היא אחת מנותנות הטון החשובות ביותר בתחום המכוניות הקטנות בישראל, אך גם באירופה. ובחודשים הקרובים, עוד לפני תחילת שנת הדגם הבאה, היא אמורה להפוך אפילו אטרקטיבית מבעבר עם פתרון מובטח לכל כיס. זה מתחיל עם הפונטו המעודכנת שכבר התייצבה כאן, ממשיך עם גרסאות חצי-אוטומטיות-רובוטיות שינחתו כאן בקרוב.

 

מאוחר יותר - אך לא בהרבה - תשודך אותה תיבה מיוחדת למנוע הדיזל הקטן של פיאט, ותאפשר ליבואן לשווק כאן את מכונית הדיזל הזולה וכנראה החסכונית בארץ. רק אחר כך יגיע תור הפאליו להסתער על ציי הרכב, ולהתמודד בכוחות שקולים יותר עם יונדאי גטס. רק אסור לשכוח - הגעתה ארצה (יחד עם גרסת הסדאן "אלביאה" ) עדיין אינה עניין סגור.

 

אלא שפיאט אינה מסתפקת רק באפשרויות אלה, ומתכוונת להסתער על תת הקטגוריה הקטנה-זולה. את זה יעשה היבואן עם הפנדה החדשה, אף היא תשווק כאן עם תיבת ההילוכים החצי-אוטומטית או רגילה. נכון שמדובר כאן במכונית קטנה מיוחד, אלא שמראה "מגודל" וחמש דלתות יסייעו כנראה לקליטתה בארץ.

 

ואם כבר פיאט, איך אפשר שלא להזכיר את לנצ'יה, עם האפסילון הנוכחית. כאן כבר לא מדובר בכסף קטן למכונית קטנה, אלא בתג-מחיר גבוה יחסית לדגם יוקרתי, הגם שהמידות אינן מבהירות זאת מיד. אם וכאשר תגיע לכאן האפסילון החביבה וה"שיקית", תכנס מייד לנישה ללא מתחרות. האם יש לקהל הישראלי את המזומנים העודפים עבור שילוב יחודי כל כך? לא ברור.

 

אותו יבואן, מותג אחר

 

סמל"ת, יבואנית פיאט לישראל, אינה מסתפקת בראש החץ של פיאט. ולכן היא תשלח השנה לזירה העמוסה גם מתמודדת קוריאנית, הישר מבית קאיה אותו היא מייצגת כאן. מדובר כמובן בקאיה פיקנטו הקטנה, אשר תנחת כאן בחודשים הראשונים של שנת 2004. עם זאת, יש להניח ששיווק מלא יחל רק מספר חודשים מאוחר יותר, בסביבות מאי כדגם 2005.

 

ואם אתם רוצים לדעת מדוע היא מגיעה, ומה יהיה תפקידה העיקרי בחיים, התשובה לכך מצויה בשתי מילים מוכרות - יונדאי גטס. באותה הזדמנות היא עלולה כמובן לנגוס גם במכירות הפונטו ולייצר ניגוד אינטרסים מסוים, אלא שאם בכלל, דווקא הפנדה הקטנה והזולה יותר עלולה לצאת מקרב כזה כשידה על התחתונה.

 

ואם כבר קוריאה, ומכיוון שהזכרנו כבר את יונדאי, איך אפשר מבלי להתייחס לאטוס המחודשת. נכון, הקוריאנית תזכה מעתה לדרכון אחר, לאחר שיונדאי העבירה את פס הייצור העיקרי של הקטנה-זולה להודו. במדינת ענק זו היא פופולרית במיוחד, והיבואן המקומי היה רוצה לראת אותה מצליחה יותר גם אצלנו. כאשר תגיע, גם היא תתמודד על תואר "הזולה ביותר בישראל".

 

גם אופל

 

היצרנית מגרמניה תחל בקרוב לשווק כאן את הקורסה המחודשת. מקצה השיפורים, יחד עם מנוע 1.4 ליטר חדש, אמורים להפוך את המכונית הקטנה לאופנתית מבעבר ולסייע לה מול מתחרות צעירות. מאידך, הוויתור על תיבה אוטומטית לטובת האיזיטרוניק, עלול להפריע. וחוץ מזה, באופל כלל לא מנסים לחקות את הצלחת הגטס בציי הרכב. בשביל זה יש ל-UMI את האביאו. עוד סיוע לקורסה יבוא מהליריקה, גרסת המיניוואן החביבה לקורסה, אשר תנחת כאן בתחילת 2004.

 

וסוזוקי...

 

סוזוקי צפויה לשלוח למערכה הקשה את האיגניס הצעירה, כאשר היא מחודשת ומאובזרת מבעבר. המטרה המוצהרת היא התמודדות שוות כוחות עם שלל המתחרות החזקות, ושמירה על פלח שוק הוגן. לא פחות ולא יותר. אגב, כדאי רק לזכור שלפחות כרגע, אחרי שיצור הסוויפט הופסק, נושאת האיגניס בנטל "הקטנות" של המותג.

 

ההולנדיות מגיעות

 

החברות האחיות כלמוטור-כלמוביל עשויות להסתער עוד בשנת דגם זו על זירת הסופר-מיני, עם מוצרים חדשים לגמרי. מדובר בסמארט פורפור ובמיצובישי קולט, האמורות לסמן מפנה דרמטי עבור צמד המותגים בארץ. לא ברור עדיין אם שיווק מסיבי יחל כבר בשנת דגם זו, אולם הסיכויים גדולים שהמכונית ינחתו בארץ כבר ברבעון הראשון של 2004.

 

בחזית הסמארט, תכניס הפורפור את היצרן הקטן לפלח שוק חדש לחלוטין, כמו כל קטגוריה אליה תכנס סמארט הצעירה בעתיד. אלא שלכן, עומדת החברה גם להיחשף לקהל גדול בהרבה. בעזרת הפורפור יכולה סמארט להפוך ממותג אזוטרי, לכזה המסוגל לגלגל כמה מאות מכוניות בשנה. זאת, למרות שכבר כעת ברור שזולה היא לא תהיה...

 

לעומת זאת, מיצובישי קולט אמורה לסמן באירופה, ואולי גם בארץ, את תחייתו של המותג היפני, שהיה בעבר מוביל בשוק המקומי. מכונית זו יכולה וצריכה להשפיע רבות על שוק הרכב המקומי, אלא שהכל תלוי כמובן בתג המחיר שיוצמד לה.

 

והצרפתיות

 

ואם מדברים על שוק המכוניות הקטנות, איך אפשר לשכוח את האחיות פיז'ו-סיטרואן? ואכן, גם משם אנו צפויים לחידושים לא מעטים. ראשונה ברשימה תהיה ה-C3 פלוריאל שתמשוך תשומת לב ללא ספק. אחריה צפויה לנחות הגרסה הכוחנית ביותר ל-206, הרי היא ה-RC. אבל בעוד אלה ישמשו כמקדמות תדמית וימכרו בכמויות קטנות בלבד, מעניין יהיה לראות כיצד יגיב הקהל המקומי ל-C2. זאת כי בניגוד לפנדה או לפיקנטו, ה-C2 מוצעת רק בגרסת 3 דלתות. בארץ זה יכול להפוך (ואף הפך לא פעם) לחיסרון שיווקי.

 

יהיה גם מעניין לזהות כיצד תתמודד ה-C2, אף היא עם תיבה חצי-אוטומטית-רובוטית (אך לא אוטומטית מלאה כמו ב-C3), מול בעיה זו. בכל מקרה, כרגע עדיין לא יודעים בסוכנות המקומית מתי יחל היבוא, כי המכונית עדין לא מוצעת לשוק הישראלי אלא רק לאירופה.

 

ויש עוד

 

רשימת המכוניות שהופיעה כאן היא רק תחילתו של סיפור מעניין. כי עד פרוץ שנת הדגם הבאה, אנו צפויים לעוד כמה וכמה חידושים. כך למשל יתכן ובדלק מוטורס ויחליטו (בעברית: יקבלו מחיר רכישה נוח מספיק מהיצרן) לשווק את המאזדה 2, מחליפת הדמיו החשובה.

 

שם יפני נוסף ברשימה היא ניסאן. זו מעולם לא שווקה כאן מכונית סופר-מיני, אך למרות שהיססה בעבר, נראה שהפעם בכל זאת תגיע אלינו המיקרה הפופולרית כל-כך באירופה. יתכן וזה יקרה תוך פחות משנה. כרגע מסתמנות חגיגות פתיחת שנת הדגם 2005 כמועד המועדף אצל קרסו, אולם יחידות ראשונות עשויות לנחות כאן עוד קודם. עם מראה שובבי וקוסם, יכולה המכונית להפיח חיים באגף המכוניות הפרטיות של ניסאן.

 

וכל אלה עדיין אינן פותרות שאלות נוספות. כמו האם תאמץ רובר ישראל את האינדיקה של טאטא, והאם פיאט תחליט להביא גם את האידאה, ומתי תצטרף לחבורה הפיז'ו 107 הסופר-מסקרנת, ו... עדכונים בהמשך.