כמה עולה כיף?

אנחנו יודעים שעל הנאות צריכים לשלם. אתם יודעים מה, אנחנו אפילו נהנים לשלם על ההנאות האלה בדרך כלל. לכן, עם תג-מחיר של 280,000 שקל לא צריך להתווכח. יש לך ואתה מעוניין, תקנה חביבי. אבל כדאי להכניס את המספרים האלה לפרופורציה מסוימת. למשל, למה בגרמניה ובאנגליה, שווקי היעד העיקריים של מיצובישי לאנסר איוו 8 וסובארו אימפרזה STI, שתי מכוניות המתמודדות כמובן ראש בראש גם אצלנו, קבעו היבואנים אסטרטגיית תמחור שונה?

כך קורה שבמדינות אלה הסובארו, הדומה פחות או יותר מבחינת אבזור, עולה לפחות 5% יותר מהמיצובישי. כאשר שוחחנו עם עיתונאים ממדינות אלה, הובהר לנו כי התמחור הנ"ל הוא פועל יוצא של מסע חדירה מסיבי של הלאנסר, לשוק בו שלטה האימפרזה עד עתה. בארץ לעומת זאת, ה-STI עולה היום 255,500 שקל, ואילו המיצובישי 280,000. דן אורנשטיין, מנכ"ל מיצובישי, הבהיר בפשטות כי זה המחיר הנמוך ביותר שהוא מסוגל לקבוע. ואנחנו מאמינים לו כמובן. אחרי הכל, הוא הרי רוצה למכור.

ואם כבר בענייני כסף, האיוו הפכה למכונית הראשונה שהזעיקה את אנשי ויזה ממקומם. לילה, אחרי יום נהיגה מפרך, ולפתע מתקשרים מחברת האשראי. "האם אדוני עדיין מחזיק בכרטיס הויזה, או שמא מישהו משתמש בו לחגיגת תדלוק של מכוניות שונות ברחבי הארץ?" שאלה הגברת מהצד השני. אז לא. אף אחד לא גנב את הכרטיס. הסיבה לתדלוק התכוף הייתה פשוטה בהרבה.

עם מיכל המסוגל לשאת 55 ליטרים בלבד של 98 אוקטן, טווח הנסיעה במיצובישי לאנסר איוו קצר להדהים. נכון, מכוניות ספורטיביות עם מנוע 2.0 ליטר מוגדש שמשחררות למעלה מ-200 כ"ס, וזה לא משנה אם זו פולקסווגן, רנו, סובארו או מיצובישי, מציגות צריכת דלק שערורייתית. אלא שכאן, בשילוב עם מיכל קטן יחסית ושיאים מופרעים של עד 3.2 ק"מ לליטר, טווח הפעולה פשוט מזערי. כן, "הוצאנו" גם 6.5 ק"מ לליטר, בנסיעה ארוכה ורגועה על כביש מהיר, ובהילוך הגבוה.

__________________________

חזרה לעמוד המיוחד - לחצו כאן

כמה פשוט זה פשוט - לחצו כאן

לא לכל אחד - לחץ כאן

איוו על המסלול - לחצו כאן

אוולוציה של טעויות - לחצו כאן

למבחן הדרכים - לחצו כאן