הסודות של יונדאי

מפגש עם אנשי יונדאי בהשקת הסונטה חשף עוד טפח מהתוכניות הגרנדיוזיות של הקונצרן הקוריאני. הקוריאנים, שופעי ביטחון עצמי, נראו לא רק מרוצים מעצמם אלא גם מתקשים להמתין עד השקת גל החידושים שהם מכינים לשנים הקרובות.

הראשונה שבהן היא מכונית שמכונה כרגע TG, אם כי עוד לא ברור שזה יהיה שמה הסופי. מכונית זו תחליף את ה-XG המוכרת, אשר משמשת כספינת הדגל של יונדאי בשווקי המערב. ה-TG מבוססת על פלטפורמת הסונטה החדשה, אך תהיה גדולה יותר ובעלת בסיס גלגלים ארוך יותר.

אן מבטיח שהמכונית החדשה תוצע עם מנועי ה-V6 החדשים מסדרת "למבדה". את הראשון, בנפח 3.3 ליטר, פגשנו כבר בסונטה ואליו תצטרף גרסה חדשה בנפח 3.8 ליטר. לשניהם תיבת חמישה הילוכים אוטומטית. בקוריאה תוצג גם גרסה עם מנוע ה-2.7 ליטר הישן. מכונית הדגל החדשה של יונדאי תוצג בתערוכת ז'נבה הקרובה שתיערך בראשית חודש מרץ ותצא לשווקים ביוני. ייתכן שבמכונית זו תציג יונדאי לראשונה תיבה חצי-אוטומטית (בדומה ל-DSG של פולקסווגן) שהיא מפתחת.

כובשים את תורכיה

כמובן שליונדאי יהיו גם חדשות מהאגף הקטן יותר של השוק. החשובה והקרובה בהן היא האקסנט החדשה, אשר תוצג במהלך השנה. בניגוד לעבר, מתכוונים ביונדאי לבטל את גרסת חמש הדלתות ואת מראה הנוצ'בק החביב עליהם. במקום, הם יתבססו על גרסת סדאן עם מראה משפחתי ועל גרסת האצ'בק עם שלוש דלתות ומראה קומפקטי.

האקסנט החדשה תדגיש במידה גדולה את הפיכתה של טורקיה למרכז ייצור אירופי עבור יונדאי. היא תיוצר שם לצד ה-H1 המסחרי עבור השוק האירופי ומשם גם תגיע אלינו. באותה נשימה, מספרים אנשי הקונצרן שהמפעל שממוקם בסלובקיה, ישרת לפחות כרגע את קאיה בלבד. זו תייצר שם הריו החדשה ואולי גם את הפיקנטו.

לפי קווין אן, האקסנט החדשה חולקת פלטפורמה עם הריו, וגם דומה לה מבחינת מראה ומידות. וזה אומר בסיס גלגלים של 250 ס"מ. מבחר המנועים זהה, כלומר בתחום הבנזין יחידות בנפח 1.4 ו-1.6 ליטר. וגם לזה יש משמעות - זה אומר שמנוע ה-1.5 ליטר הכל-כך חביב על היבואן המקומי ייעלם מההיצע. זו הסיבה שהיבואן עדיין נלחם על כך שיונדאי תייצר בכל זאת גרסת 1.5 ליטר עבורנו. גרסה זו אפשרה בעבר לאקסנט לתפוס מקום מיוחד בהיררכיית הדגמים של ציי הרכב.

וגם אופנה

גם בצד היותר אופנתי מתכננים ביונדאי לא מעט חידושים. אחד מהם מבוסס על מחליפת האלנטרה. זו תוצג אחרי האקסנט ותהיה גדולה במעט מהדגם הנוכחי. היא תשמש בסיס למכונית פתוחה עם ארבעה או חמישה מושבים וגג קשיח מתקפל, בסגנון ה-CC האופנתי. לפי אנשי יונדאי, שוק מכוניות הקופה מצטמצם והקהל מעדיף עליהן את אופציית הקבריולה עם גג קשיח.

והקופה? יונדאי לא מתכוונים לנטוש אותה, אלא לעבור לפאזה אחרת - גדולה ויקרה יותר. כן, גם אני כמעט נפלתי מהכיסא כאשר איש שיחי טען בפני שהקופה הבאה תהיה כנראה בעלת הנעה אחורית. זה משתלב מן הסתם ברעיון של יונדאי להציג מותג יוקרה בארצות הברית, ובו מכוניות סאלון מהודרות בעלות הנעה אחורית. יונדאי קופה יוקרתית עם הנעה אחורית; מי אמר שאין הפתעות בחיים?