שמענו ש..(18/12/03)
MG רוצה למכור בארצות הברית, קרייזלר רוצה נישה באירופה, פורשה זונחת את הרטרו ופולקסווגן שוקלת מנוע שמונה צילינדרים לגולף. ברוכים הבאים לכתבה שמרכזת את כל החדשות הכי חמות מהשבוע האחרון בתעשיית הרכב
הטנגו נדחה שוב, וסליחה מכולם...
החלטה אם להעביר את סיאט טנגו לפס הייצור מדוכן התצוגה, נדחתה (שוב!). והפעם, בארבעה חודשים. במקור אמורים היו אנשי פולקסווגן להחליט על עתידה של הדו-מושבית עד סוף השנה. להחלטה זו המתינו בהנהלת סיאט בקוצר רוח. זאת אומרת, להחלטה חיובית בעניין. אחרי הכל, הספרדים מאמינים מאד בהצלחה שיווקית אפשרית, ובעיקר תדמיתית, של מתחרה מודרנית למאזדה MX5, למשל. גם בנוגע להחלטה על פלטפורמה ייעודית, עוד לא הוחלט. אם וכאשר, יהיו שתי אפשרויות. הראשונה לוקחת כבסיס את האיביזה הקודמת, השנייה עושה שימוש במחסן החלפים העשיר של הקונצרן כולו.
יש C מחודשת
מרצדס מתכננת מתיחת פנים ראשונה ל-C קלאס, הצפויה להיחשף לציבור בקיץ 2004. מרצדס מבטיחים לנו כי המכונית המחודשת תזכה למראה יוקרתי יותר, תוך שהיא "מיישרת קו" עם ה-E וה-S. הפגוש לפנים יהיה גדול יותר, ואילו מאחור יהיו אלה יחידות תאורה מוגדלות ומוכהות, סף הטענה נמוך יותר לתא המטען ושינויים קלים נוספים. המטרה, תחרות נוחה מול ה-3 (החדשה) של ב.מ.וו וה-A4 (הצעירה) של אודי, לפחות למשך ארבע שנים נוספות, עד שהדור הבא יחליף אותו בשנת 2008.
זונחים את הרטרו
יצרנית מכוניות הספורט פורשה, מתכננת בוקסטר חדשה ל-2005. אחד הפרטים שכבר ידועים לנו על המכונית החדשה הוא תא נוסעים הצפוי לזנוח עיצוב מעט "רטרו", לטובת תכנון מודרני-שמרני. מה יהיה שם? קונסולה מרכזית חדשה וגדולה יותר, עם מסך שליטה מרכזי, לוח מחוונים מעודכן, פתחי איוורור חדשים וגדולים יותר ו... חשוב מאד, תא כפפות נדיב מבעבר.
אנו לא צופים בעיית כוח בכל מקרה, בעיקר לא לאור שילוב גרסאות משודרגות של מנועי בוקסר שישה צילינדרים בנפח 2.7 ו-3.2 ליטר, שישודכו לתיבת הילוכים ידנית עם שישה יחסי העברה, ידנית-רובוטית (בדומה ל-DSG של אודי), ואוטומטית מסוג "טיפטרוניק" עם אפשרות לתפעול ידני.
לקאיה נמאס להיות זולה
בכירים ביצרנית הרכב הקוריאנית - הנמצאת כזכור בבעלות יונדאי - מפרסמים השבוע בעיתונות הרכב העולמית הצהרות כמעט מרחיקות לכת. לדבריהם, עבר זמנה של קאיה להציע מכוניות "פשוטות וזולות", ובעתיד בכוונת היצרנית להילחם בתדמית הספרטנית. לדברי אותם בכירים, קאיה תציג 16 דגמים חדשים בשלוש השנים הקרובות - ואף אחד מהם לא ינסה להיות הזול ביותר בקבוצתו. במקום זה, תנסה קאיה לפתח תדמית של "צעירה, ידידותית וספורטיבית" בעוד שיונדאי נשארת מותג ה"מיינסטרים".
שישה מיליון זה לא כסף
זה מספר המכוניות אותו מקווה קונצרן פולקסווגן למכור עד שנת 2008. לאחר התבטאויות אופטימיות במיוחד של ברנד פישטסריידר, האיש החזק בקונצרן, לפיהן פולקסווגן תמכור ב-2008 לא פחות מ-7,000,000 מכוניות (כן, שבעה מיליון), מודה דובר הקונצרן כי התחזיות השתנו לשישה מיליון "בלבד" (או 6,000,000, לחובבי הספרות). "אנחנו מעוניינים למכור יותר משישה מיליון מכוניות ב-2008", אמר הדובר, "אך הדבר תלוי בכלכלה העולמית שבינתיים מתאוששת מהמיתון לאט מהצפוי". ואגב - עד סוף 2003, מקווים הגרמנים למכור חמישה מיליון (5,000,000) מכוניות.
וגם: פולקסווגן לא מוותרת
למרות שגרסת ה-W8 השאפתנית במיוחד של הפאסאט נחלה כישלון צורם, בפולקסווגן לא מוותרים ומתכוונים להציע את המנוע הזה גם בדור הבא של המשפחתית בגודל מלא. עד אז, ייצור גרסה זו הופסק. בפולקסווגן יש מי שמוכן להתחייב – שלא באופן רשמי כמובן – על גרסת W8 לגולף החדשה. השאלה שנשאלת במקרה זה היא לא איך יצליחו מהנדסי החברה להכניס את המנוע צר המידות יחסית למכונית, אלא איפה בדיוק יצליחו להידחק נהג ונוסעים...
MG תמכור לאמריקנים?
כבר למעלה מ-20 שנה ש-MG נמצאת מחוץ לשוק האמריקני. אנשי היצרנית הבריטית מקווים שמצב זה יכול להשתנות, גם אם במידה קטנה. לכן בכוונתם לשווק בארצות הברית כמות מוגבלת במיוחד של ה-SV המרשימה, שהוצגה לאחרונה לאחר תקופה ארוכה של ציפייה. מקורות ב-MG הביעו אופטימיות זהירה בנוגע להצלחת המכונית – אפילו במספרים נמוכים – בשל תג-מחיר שצפוי לעמוד על 100 אלף דולר (קרוב ל-450 אלף שקל).
ואם זה לא מספיק, הרי שבשיחה עם סוכני מכירות בבריטניה הצהירו בכירים בחברה על כוונה להחזיר לחיים את השמות אוסטין ומוריס, אך לא פירטו מתי ובאמצעות אילו דגמים. אנחנו ממתינים, אבל מוכנים לעיכוב...
האם תגיע הפסיפיקה לאירופה?
בתערוכת בולוניה הציגה קרייזלר לראשונה בפני קהל אירופאי את הפסיפיקה, ואמדה את התעניינות הקהל. במידה ותוצאות התצוגה יהיו חיוביות, ייתכן ותמכר בשווקים אירופאים מסוימים כמוצר נישה, כבר ב-2004.
