הכבישים של וייטנאם חצויים בין שני מחנות: אופנועים רועשים ואמינים ששולטים כיום בכבישים, לעומת אופנועים חשמליים שקטים שהממשלה מציגה כעתיד המדינה.
האנוי הודיעה כי היא מתכננת לאסור את השימוש באופנועים מבוססי דלק במרכז העיר כבר ביולי 2026, כחלק מהמאמץ הלאומי להפחתת פליטות וזיהום אוויר. גם הבירה הכלכלית, הו צ'י מין סיטי, שוקלת צעד דומה. בווייטנאם שואפים כי עד 2030 שליש מהמכוניות ויותר מחמישית מהאופנועים יופעלו בחשמל.
בניגוד לשאיפות של המדינה, לא מעט מהציבור עדיין מהסס. האופנועים על מנועי הדלק עדיין זולים יותר, חזקים וקלים לתיקון. רוכבי אופנועים רבים חוששים שהדגמים החשמליים יתקשו לעמוד בטווח הנסיעה ולהתחרות בעלויות, וספקנים בנוגע לנוחות הטעינה.
לא סתם אופנועים עומדים במוקד הדיון. בוייטנאם יש 77 מיליון אופנועים - בהם 7 מיליון בהאנוי ו-8.5 מיליון בהו צ'י מין סיטי. כלי הרכב הדו-גלגליים האלה מניעים את הכלכלה, משמשים עסקים קטנים ומסייעים במסחר יומיומי. בעלי חנויות מעמיסים סחורות על קטנועים כדי לעקוף פקקים, ומשפחות שלמות נדחסות על כלי אחד בדרכן לבית הספר ולעבודה.
יצרני האופנועים חלוקים בדעותיהם בנוגע לשאיפות של וייטנאם לחשמל את הכבישים. שתי יצרניות האופנועים הגדולות במדינה, הונדה וימאהה, טוענות שהיעד לשנת 2026 שאפתני מדי. לעומתן, חברות וייטנאמיות כמו Dat Bike ו-VinFast, והיצרנית הסינית Yadea, מהמרות על עתיד חשמלי.
טה מין קואונג, בן 45, נהג שירותי הסעה שמרוויח כ-20 דולר ביום טוב, מכנה את אופנועו הישן והאמין "סוס הברזל" שלו – כינוי רווח בקרב רוכבים בווייטנאם. "הייתי שמח לעבור לאופנוע חשמלי, במיוחד אם הוא היה עולה פחות", אמר. "אבל כרגע אני לא יכול להרשות לעצמי לקנות אחד".
קריטי לבריאות הציבור
שוק האופנועים בווייטנאם הוא השני בגודלו בדרום-מזרח אסיה, עם כ-3.5 מיליון כלים חדשים מדי שנה. הוא גם מהשווקים המחושמלים ביותר – אחרי סין והודו – אף שהאופנועים החשמליים מהווים רק כ-12% מהמכירות הכוללות.
המעבר לחשמל קריטי להפחתת פליטות ולניקוי הערים מזיהום. "רכבים חשמליים יעילים יותר אנרגטית ממנועי בנזין", אומרת זי-פיי יאנג מהמועצה הבינלאומית לתחבורה נקייה. לפי מכון Health Effects Institute מבוסטון, כ-70 אלף מקרי מוות בשנה בווייטנאם קשורים לזיהום אוויר.
בניגוד לשוק הרכב, מציינת יאנג, רוב האופנועים בווייטנאם מיוצרים מקומית. המשמעות היא שהמעבר לחשמל עשוי לעודד תעשייה מקומית, סטארטאפים והשקעות חדשות – ואף להשפיע על שווקים מתפתחים נוספים.
מאז הוכרז על האיסור, זינקו מכירות האופנועים החשמליים: עלייה של 89% בדגמים קטנים ושל 197% באופנועים בגודל מלא בשמונת החודשים הראשונים של 2025. VinFast הובילה את המכירות, עם עלייה של פי ארבעה, ועקפה את Yadea ואת מתחרותיה המקומיות, לפי חברת המעקב MotorcyclesData.
יאנג מציינת כי סובסידיות ממשלתיות לגריטת אופנועים ישנים עשויות לעזור לרוכבים כמו קואונג, ושיפור התחבורה הציבורית במרכזי הערים יעודד את המעבר לחשמל. לדבריה, גם חברות הסעה ייהנו מכך, שכן טווח הנסיעה הארוך יחסוך להן דלק. תחנות שבהן ניתן יהיה להחליף סוללה מרוקנת באחת טעונה במקום להמתין לטעינה – יסייעו גם הן.
לא רק תמריצים
מנכ"ל Dat Bike, סון נויין, אומר שהצלחת המעבר תלויה לא רק בתמריצים אלא גם באיכות: "צריך לבנות אופנועים חשמליים שמנצחים בזכות עצמם - בביצועים, בטווח ובמחיר". החברה גייסה 22 מיליון דולר בספטמבר והכפילה כמעט את ההון שלה ל-47 מיליון, במטרה להרחיב ייצור ומחקר.
הונדה מחזיקה ביותר מ-80% משוק האופנועים המקומי, עם מכירות של 2.3 מיליון כלים בשנה החולפת ויצוא של עוד 300 אלף. ימאהה ניצבת מאחור עם 17%. שתי החברות הזהירו שהאיסור לשנת 2026 מואץ מדי, וכי החלפה מהירה של מיליוני כלים תכביד על הצרכנים.
בינתיים, עסקים רבים נוקטים זהירות. באו נוק קאו, שמפעילה השכרת אופנועים לזרים ותיירים, אמרה כי נבהלה כשהשמעה על האיסור. העסק שלה מתבסס על השכרה זולה - כ-80 דולר לחודש - וחסימת הגישה לרחובות המרכזיים של האנוי יפגע אנושות בהכנסות. למרות זאת, היא תומכת בצעד: "אנחנו רק מחכים לראות איך זה יתממש. ברור שכולנו רוצים אוויר נקי ובריאות טובה יותר.
