צפו: מתחם התחבורה החדש
(דוברות נתיבי איילון, SKYPRO)
החל מיום ראשון הקרוב ייפתח לציבור השלב הראשון בפרויקט הנתיבים המהירים. מדובר במהלך תשתיתי בהשקעה של כ-8 מיליארד שקל, שמבקש לשנות את כללי המשחק בכניסה למטרופולין הגדוש תל אביב. ואולם, מאחורי ההבטחה לנסיעה מהירה ואמינה מסתתר גם הימור כלכלי לא קטן של המדינה ושל הזכיין, וגם ניסיון ליצור מודל חדש של ניהול ביקושים בכבישים העמוסים בישראל. לשאלות ותשובות על הפרויקט לחצו כאן.
הפרויקט, שמובילה נתיבי איילון עבור משרד התחבורה, כולל סלילת נתיב נוסף באיילון ללא גריעה מהנתיבים הקיימים, הקמת מתחמי חנה וסע גדולים והפעלת מערך שאטלים חשמליים בתדירות גבוהה. מתוך העלות הכוללת, כ-4 מיליארד שקל הושקעו על ידי המדינה בתשתיות, והזכיין השקיע כ-3.5 מיליארד שקל נוספים בהקמה ובהפעלה של המתחמים, של מערך ההיסעים ושל המערכות הטכנולוגיות התומכות, לתקופה של 15 שנה.
בשלב הראשון, שייפתח ב-1 במרץ, יופעל מתחם תחבורה חדש בשפיים עם כ-7,000 מקומות חניה ללא תשלום. מהחניון יצאו שאטלים חשמליים כל חמש דקות בשעות השיא וכל רבע שעה בשאר היום (בין 6:00 ל-22:45), ישירות למוקדי התעסוקה המרכזיים בתל אביב וברמת גן. הנסיעה בנתיב הייעודי תתאפשר בשלב זה לשאטלים ולתחבורה ציבורית בלבד, במקטע שבין מחלף השלום לשפיים, כ-18 ק"מ לכל כיוון.
מנקודת החיבור במתחם התחבורה בשפיים ייכנסו הקווים לאיילון צפון ודרום, וימשיכו דרך מחלפי השלום, לה גווארדיה וקק”ל אל לב תל אביב ורמת גן. המסלולים יכסו צירים מרכזיים כמו יגאל אלון, מנחם בגין, דרך השלום, קפלן, אבן גבירול, אזור הקריה ושרונה, מתחם הבורסה ברמת גן, רמת החייל ועתידים – וכן חיבורים לתחנות רכבת מרכזיות כמו סבידור מרכז והשלום ולמוקדים גדולים דוגמת איכילוב, עזריאלי והיכל מנורה. כך יתאפשר מעבר מהיר וישיר מהחניון והחיבור הבינעירוני אל מרכזי הביקוש במטרופולין, תוך עקיפת עומסי התנועה בנתיבים הייעודיים.
מבחינה כלכלית, המדינה מנסה ליצור תמריץ ברור, שהוא מעין שלב ביניים במעבר מרכב פרטי לתחבורה ציבורית. החניה חינם, השאטל חינם והנסיעה בנתיב חינם - למי שבוחר בתחבורה ציבורית או בנסיעה שיתופית.
רק במחצית השנייה של 2026, עם פתיחת מתחם נוסף בראשון לציון והשלמת הרציפות לאורך כביש 20 וקטע מכביש החוף, תתאפשר גם כניסת כלי רכב פרטיים. מכוניות עם שלושה נוסעים ומעלה ייסעו ללא תשלום, ואילו נהגים בודדים או זוגות יחויבו באגרה דינמית שתנוע בין כ-7 שקלים ליותר מ-100 שקל למקטע, בהתאם לעומס. אם המהירות בנתיב תרד מתחת ל-70 קמ"ש, תיתכן סגירה זמנית לכלי רכב פרטיים לטובת הזרמת התנועה לשאטלים ותחבורה ציבורית.
מאחורי המודל עומדת תפיסה של ניהול ביקוש באמצעות מחיר. האגרה נועדה לא רק לממן את ההשקעה, אלא גם, ובעיקר, לווסת את מספר כלי הרכב כך שהנתיב יישאר מהיר. לשם כך יותקנו מצלמות ייעודיות לספירת נוסעים, ומרכז בקרה ינהל בזמן אמת את הכניסות. לפי מובילי הפרויקט, נהג לא אמור להיכנס בטעות לנתיב, בעיקר בשלב הראשון, שבו כאמור כלל לא תתאפשר כניסת רכב פרטי. הנתיב יופרד משאר הנתיבים בעמודי הפרדה גמישים ובסימון ברור, כך שנהגים לא יוכלו להשתחל דרכו כדי לעקוף עומסי תנועה.
האם הציבור ישתף פעולה – או שההשקעה תתייתר?
במשרד התחבורה מבינים שמאזורים מסוימים בארץ ההגעה בתחבורה ציבורית למרכז תל אביב פחות אטרקטיבית, מה שמוביל אנשים שוב ושוב לבחור ברכב הפרטי. לפיכך, מעבר לשאלה אם הנהגים יאמצו את המודל, מדובר גם בניסוי חברתי. במתחמים עצמם יותקנו עמדות טעינה לרכב חשמלי, חניות לאופניים, אזורי המתנה ממוזגים ובית קפה של ארומה, בניסיון להפוך את המעבר מהרכב הפרטי לשאטל לנוח ככל האפשר. בחמש שנות ההקמה עבדו על הפרויקט עשרות קבלנים ומאות מהנדסים, ובשטח הוכשרו מאות אלפי מטרים של תשתיות תקשורת, גשרים ושילוט.
השאלה הגדולה היא אם הציבור יעדיף לוותר על הישיבה בפקק באיילון תמורת חניה בשפיים והמשך בשאטל, או שמא ההרגל והנוחות המיידית תשאיר אותו עם הרכב הפרטי, גם במחיר של עוד כמה עשרות דקות בפקק. אם המודל יצליח, הוא עשוי להפוך לתבנית עתידית לפרויקטים דומים. כל זאת כחלק מהמאמצים של המדינה להוריד את הגודש במטרופולין גוש דן – שצפוי רק להחמיר בשנים הבאות.
