רכבת ישראל נותרה מהיום (רביעי) ללא שני בעלי התפקידים הבכירים ביותר בחברה. יו"ר הדירקטוריון משה שמעוני, שכיהן בתפקיד כשש שנים, סיים את כהונתו לאחר שמונה ליו"ר חברת מקורות. במקביל, כמעט שנה לאחר עזיבתו של המנכ"ל משה (שיקו) זנה, עדיין לא נמצא לו מחליף קבוע. מי שמכהן בתפקיד כממלא מקום הוא אבנר פלור, שהיה בעבר ראש מינהל תשתיות במשרד התחבורה.
בחודשים האחרונים חיפשו ביסודיות מנכ"ל חדש לחברה, כאשר מכרז ראשון הסתיים ללא בחירה, אף ש-12 מועמדים הגיעו לשלבים המתקדמים, וכעת מחפשת הוועדה מועמדים נוספים ויצאה במכרז נוסף. בימים האחרונים נעשו פניות גם למנכ"לים של כמה מהחברות הממשלתיות הגדולות, ובהם אורלי שטרן מנתיבי איילון, ניסים פרץ מנתיבי ישראל ואיתמר בן מאיר מנת"ע, אולם בשלב זה איש מהם אינו מביע עניין בתפקיד. מי שבולטת כמועמדת פוטנציאלית היא שטרן, שנמצאת תחת לחצים כבדים בנתיבי איילון, שם יו"ר הדירקטוריון דוחף שלא להאריך את כהונתה שמסתיימת בקרוב.
משה שמעוני יו"ר רכבת ישראל היוצא
(צילום: יריב כץ)
הקושי באיוש התפקיד אינו מפתיע. בענף מסבירים כי מדובר באחד מתפקידי הניהול המורכבים ביותר במגזר הציבורי. לצד ניהול פרויקטי תשתית בהיקף של עשרות מיליארדי שקלים, מנכ"ל הרכבת נדרש להתמודד עם ועד עובדים חזק, עם תקלות תפעוליות שמובילות לא פעם לשיבושים בתנועת הרכבות, עם אירועי בטיחות ותאונות, ועם ביקורת ציבורית מתמשכת על איכות השירות.
בשנים האחרונות ידעה הנהלת הרכבת לא מעט טלטלות. בתקופת כהונתו של שמעוני התחלפו שני מנכ"לים, עזבו שורה של בכירים ובהם סמנכ"ל הכספים, היועצת המשפטית, סמנכ"לית משאבי האנוש וראש מינהלת החשמול, ולאחרונה גם הועבר מתפקידו סמנכ"ל המטענים בעקבות שתי תאונות רכבות המשא. במקביל נאלצה החברה להתמודד עם עיכובים בפרויקט החשמול, עם סיום ההתקשרות עם חברת SEMI הספרדית ועם אתגרי ההפעלה בתקופת המלחמה מול איראן.
כעת, עם עזיבתו של יו״ר הדירקטוריון שמעוני, ניצבת רכבת ישראל בפני אתגר כפול: מינוי יו"ר חדש ואיתור מנכ"ל קבוע, שייכנס לתפקיד באחת התקופות המאתגרות שעברה החברה בשנים האחרונות.
כל זאת מתרחש דווקא בתקופה מכריעה עבור רכבת ישראל. בשנים הקרובות צפויה החברה להפעיל ולהשלים כמה מפרויקטי התשתית הגדולים בתולדותיה, ובהם המסילה המזרחית, מסילת 431, המסילה הרביעית באיילון והשלמת פרויקט החשמול הארצי.
עד שלא יימצאו מועמדים שיסכימו לקחת על עצמם את האתגר, בשני התפקידים הבכירים הללו, תמשיך הרכבת להתנהל עם הנהלה זמנית, דווקא בשנים שבהן היא נדרשת להוציא לפועל את תוכניות הפיתוח הגדולות ביותר שלה ולהחזיר את אמון הציבור באמינות השירות ובבטיחותו.
