רכבת ישראל נכנסת לתקופה חריגה: החברה פועלת בלי דירקטוריון וללא מנכ״ל קבוע. משה שמעוני, שהיה יו"ר החברה במשך כמעט שש שנים, סיים את תפקידו לאחר שמונה ליו״ר חברת מקורות. לצד זאת, כמעט שנה חלפה מאז עזב מנכ״ל הרכבת משה (שיקו) זנה, ועדיין לא נמצא לו מחליף קבוע. מי שמשמש כממלא מקום בתפקיד הוא אבנר פלור, לשעבר ראש מינהל תשתיות במשרד התחבורה.
למרות שפרישתו של שמעוני הייתה ידועה זה חודשים ארוכים, טרם מונה לו מחליף, כך שבפעם הראשונה זה שנים נותרת הרכבת ללא שני בעלי התפקידים הבכירים ביותר. גם הליך איתור המנכ״ל החדש נקלע לקשיים. מכרז ראשון הסתיים אחרי חודשים ללא בחירת מועמד, לאחר ש-12 מועמדים הגיעו לשלבים המתקדמים אך אף אחד מהם לא זכה לאמון הוועדה. בעקבות כשלון המכרז נפתח הליך איתור נוסף ונעשו פניות גם למספר מנכ״לים של חברות ממשלתיות גדולות, אולם לפי שעה אף אחד אינו מגלה עניין בתפקיד.
מדובר באחד התפקידים המורכבים ביותר במגזר הציבורי, כך אומרים גורמים בענף התחבורה. החברה המעסיקה אלפי עובדים, מתמודדת עם ועד עובדים חזק, פרויקטי תשתית בהיקף של עשרות מיליארדי שקלים, לצד שגרת תקלות, אירועי בטיחות ולחץ ציבורי ופוליטי כבד.
״אף אחד לא רוצה להתקרב לארגון הזה. מנסים להפיל על מישהו את המחדלים. כל מי שייכנס יהיה לו קשה מאוד לעשות שינוי, אז למה שמישהו ירצה את על השם שלו?"
"עניין של זמן עד שיקרה אסון"
בשנים האחרונות ידעה הנהלת רכבת ישראל טלטלות רבות. בתוך שנים בודדות התחלפו שני מנכ״לים: תחילה עזב מיכה מייקסנר לאחר עימותים עם הנהלת החברה ועם שרת התחבורה מירי רגב, ובהמשך סיים את תפקידו גם זנה, על רקע עימותים עם ועד העובדים וביקורת על קצב התקדמות פרויקט החשמול. במקביל עזבו גם שורה של בכירים, בהם סמנכ״לית משאבי האנוש, סמנכ״ל הכספים, ראש מינהלת החשמול, ולאחרונה גם הועבר מתפקידו סמנכ״ל המטענים ישראל מרקו בעקבות שתי תקריות חמורות של רכבות משא.
גורם בענף אמר ל-ynet שנעשו פניות לעשרות מועמדים, שלא הביעו עניין בתפקיד: ״אף אחד לא רוצה להתקרב לארגון הזה. מנסים להפיל על מישהו את המחדלים. הרי כל מי שייכנס יהיה לו קשה מאוד לעשות שינוי. אז למה שמישהו ירצה את על השם שלו?". מקור אחר אמר ״כל איש מקצוע שמכבד את עצמו מבין שזה להיכנס למיטה חולה״.
בכיר נוסף ציין כי ״כולם יודעים שזה רק עניין של זמן עד שיקרה אסון. הכל טלאי על טלאי ואין חשיבה לטווח הארוך. רכבת זה משהו שיש לך בתוך הדם, ברגע שאתה אוהב את זה, זה נכנס לך לעורקים. אבל היום? סמנכ״לים לשעבר שאלו אותם למה הם לא מתמודדים לתפקיד המנכ״ל, אף אחד לא רוצה לחזור. הגיע הזמן שיחזור הסדר, שיהיה אופק לחברה מאורגנת שמתנהלת בצורה בריאה״.
תחנת רכבת השלום
(צילום: ריאן פרויס )
אתגרים רבים
אף על פי שלא כיהן כמנכ״ל בפועל, בשנה האחרונה היה שמעוני הדמות המרכזית שניהלה את החברה מאחורי הקלעים. לצד מינוי יו"ר ואיתור מנכ"ל, על רכבת ישראל להשלים את פרויקט החשמול, להיערך לפתיחת קווים חדשים ולהתמודד עם עומסי הנוסעים ההולכים וגדלים. בינתיים, אחת החברות הממשלתיות הגדולות והחשובות בישראל ממשיכה לפעול ללא הנהלה קבועה בראש הפירמידה.
בכיר ברכבת ישראל אמר ל-ynet: "חברה כזו גדולה לא יכולה להתנהל בלי יו״ר ובלי מנכ״ל. זו משימה מטורפת. כדי לתפעל את הרכבת אתה צריך לנהל אירוע מורכב של תחזוקה, כוח אדם, פיתוח, ניהול ועוד. עד היום הדברים האלה תוחזקו על ידי היו״ר, אבל עכשיו אין מישהו שיקבל את ההחלטות. אבנר (פלור, ממלא המקום - ס.ח) לא יודע להתמודד עם הפוליטיקות של הוועד״.
לצד האתגרים, בחילופי ההנהלה טמונה גם הזדמנות. החברה ניצבת בשנים קריטיות של פרוייקטים חשובים כמו הרחבת רשת המסילות והגדלת היקף השירות. הנהלה חזקה עשויה להוביל שינוי עמוק בתרבות הארגונית, ברמת השירות ובאמינות התפעול. רכבת ישראל היא אחת החברות הממשלתיות המשפיעות בישראל, והחלטותיה משפיעות על חוויית הנסיעה של מיליוני נוסעים ועל איכות התחבורה הציבורית כולה.
מרכבת ישראל נמסר בתגובה: "לחברה שדרה ניהולית חזקה, הבנויה מתמהיל מנצח של מנהלים ותיקים ומוערכים הפועלים בענף התחבורה בכלל והרכבת בפרט כשלושה עשורים ואף יותר, לצד מינויים שבוצעו לאחרונה של מנהלים מקצועיים, איכותיים ומנוסים, מהשורה הראשונה של השירות הציבורי והמגזר העסקי בישראל".
