המרוץ לתפקיד מנכ"ל רכבת ישראל עולה שלב: מועד הגשת המועמדויות נסגר בשבוע שעבר, ולפי מקורות בחברה הוגשו 25 מועמדויות. בין המועמדים הבולטים נמצא גלעד בר אדון, מנכ"ל חברת מוריה לפיתוח ירושלים, האחראית על קידום וביצוע מיזמי תשתית עירוניים רחבי היקף, בהם כבישים, מחלפים ומערכות תחבורה ציבורית.
מתמודד בולט נוסף הוא אלי כהן, לשעבר מנכ"ל שירותי בריאות כללית, שניהל ארגון מהגדולים בישראל והתמודד עם רגולציה כבדה, מערכות רחבות היקף וניהול משברים.
מועמדים נוספים מגיעים מעולמות הבטיחות, הביטחון והתשתיות: חזי שוורצמן, לשעבר סמנכ"ל בטיחות במשרד העבודה; ניצב (בדימוס) יורם סופר, לשעבר מפקד מחוז דרום במשטרה; ומוני ביטן, לשעבר סגן נציב שב"ס – כולם בעלי ניסיון בניהול מערכים גדולים וכוח אדם רב. חיים רובין, לשעבר סמנכ"ל בחברת החשמל, מביא ניסיון מתשתיות לאומיות, ואילו יואב ריזל, לשעבר מנכ"ל הרכבת הקלה בירושלים, מציג יתרון ייחודי בניסיון ישיר בהפעלת מערכות הסעת המונים. כל אחד מהם מביא עמו ניסיון מרשים, אך רק חלקם עומדים במלואם בשילוב הדרישות המחמירות של השכלה, ניסיון והיכרות עם עולמות התחבורה והתשתית.
חזי שוורצמןצילום: טל אזולאיבימים הקרובים צפוי להתחיל הליך סינון ראשוני, שיימשך כחודשיים, ובמסגרתו תיבחן עמידת המועמדים בתנאי הסף המחמירים שנקבעו למשרה. במקביל, ברכבת מתכוונים גם לפנות באופן יזום למועמדים פוטנציאליים שלא הגישו מועמדות בעצמם, במטרה להרחיב את המאגר ולאתר את האדם המתאים ביותר לתפקיד, הנחשב לאחד המורכבים והרגישים כיום בענף.
יורם סופרצילום: אלכס קולומויסקיהמינוי מגיע בתקופה סוערת במיוחד עבור החברה. בשנה האחרונה חוותה רכבת ישראל שורה של עזיבות ופיטורים בדרגי הניהול, לצד מתיחות פנימית וביקורת ציבורית גוברת על איכות השירות והאמינות. על הרקע הזה, תקלת הענק שאירעה באוגוסט האחרון הציפה כשלים ניהוליים, ליקויים בממשקי עבודה ובמערכי בקרה ופיקוח. דוח ועדת בראון, שבחן את האירוע, קבע כי נדרשים חיזוק של שכבת הניהול, הבהרת סמכויות ואחריות ושינוי עמוק בתרבות הארגונית ובאופן קבלת ההחלטות.
המנכ"ל הבא, שיחליף את משה זנה שהתפטר ביולי האחרון, יידרש לא רק לנהל את השוטף, אלא להוביל מהלך שיקום ארגוני רחב היקף ולהחזיר את היציבות והאמון בחברה. בהתאם לכך, תנאי הסף שנקבעו למכרז משקפים רף מקצועי וניהולי גבוה במיוחד. הדרישות נועדו להבטיח יכולת להתמודד עם ארגון עתיר עובדים, תקציבים של מיליארדי שקלים, רגולציה כבדה וממשקים מרובים עם משרדי ממשלה, רשויות מקומיות וספקים.
לבנות מחדש
ברקע הדברים עומדת גם ההבנה כי לאחר תקופה של חוסר יציבות ניהולית, המנכ"ל הבא יידרש לבנות מחדש שכבת הנהלה חזקה, להשלים מינויים לתפקידי מפתח ולהטמיע בפועל את מסקנות ועדת בראון, החל מחיזוק מנגנוני הבקרה והבטיחות, דרך שיפור תהליכי העבודה בין אגפים ועד חידוד תחומי האחריות והסמכות.
עם זאת, ברכבת מדגישים כי ההליך מצוי רק בראשיתו, וכי הבחירה הסופית תיעשה לאחר בחינה מעמיקה של כלל המועמדים, כולל כאלה שייתכן ויפנו אליהם ביוזמת החברה, במטרה לאתר מנהל שיוכל להוביל את הרכבת לעתיד יציב ומוצלח יותר. בתוך כך, הדירקטוריון אישר מינויים לשני תפקידי סמנכ"ל: זיו מנור במשאבי אנוש ואורי צורף לסמנכ"ל פיתוח.
